1月29日下午，记者来到位于“京沈润业163号”的深圳东道物流有限公司（DDS快递）北京分公司，二层小楼大门紧锁，十几辆标有DDS标志的崭新快递自行车静悄悄地摆在门口，小院子里一片安静，几天前蜂拥而至的讨债者、讨薪员工都已经人去楼空。
一周前的1月22日，DDS快递公司的法人代表、董事长郜伟因涉嫌诈骗在深圳被立案刑拘，随后，DDS天津、北京等分公司相继传出倒闭消息，加上之前停止运营的江浙分公司。至此，DDS华东、华南、华北三大主要区域全部丢失。这家运营了12年、在华南至少占七成市场份额的民营快递公司黯然退场。
“从一开始这就是一个致命的赌局，不幸的是，郜伟赌输了。”DDS一位前高层对记者说。
记者昨日从DDS北京分部员工处了解到，目前其滞留的快件已由另一家快递公司接手，但遭拖欠的货款以及员工薪酬都还未全部到手。据部分员工透露，DDS所欠的去年12月份的工资按1000元算，今年1月份的工资更少。据了解，若是按照此前正常工资水平发放，每月可在3000元左右，部分员工表示难以接受。
倒闭潮来
分公司总经理“失踪”
“之前并不知道发生了这么多事情。”DDS北京分公司运营部的员工小陈对记者说，自己和不少员工都是1月24日才听说“大老板出事了”。
1月24日凌晨3点多，天还是黑黢黢的，住在公司的小陈被副总经理叫醒问，“司机哪去了？”小陈迷迷糊糊地回答不知道。副总经理急匆匆地转身出去了。
深更半夜找司机，这让敏感的小陈开始感觉到有些蹊跷。早在22日，公司北京运营部的分拨中心就开始停止运转了，北京分公司的总经理也跑了，直到现在小陈和同事们才听说老板出事了。随后，来公司催债的客户越来越多，甚至天津分公司的员工也来北京讨薪。有天夜里，公司库房的货被偷偷地运走了。“那几天都睡不踏实，觉得拖欠两个月的公资和押金都打水漂了。”小陈说。
小陈立刻给同是河南老乡的业务员打电话，得知公司正暗地给部分员工发放最低保障金。小陈表示，自从去年11月江浙分公司倒闭之后，DDS北京分公司的业务量也受到影响，原来北京50多人的运营部员工现在只剩下20来人。为了拿到两个月共1600元的最低保障金，小陈和同事们当天摸着黑上了一辆公司的大巴车。
“就跟电视里演的间谍片一样。”小陈苦笑着说。北京分公司的近百名员工被大巴车拉着绕了一天，为了避开等在院子里讨薪的天津员工的跟踪，最后在快天黑的时候，车终于在一条偏僻的马路边上停下。但领钱之前，公司要求每个人都签一个合同：DDS已经付清员工两个月的全部工资和押金。如果对该合同表示异议，就连这1600元也不予发放，无奈之下，小陈和同事们只好签了合同。
相对而言，小陈和北京同事还算幸运，华南大区的大部分员工早已“颗粒无收”。1月上旬以来，DDS分公司倒闭潮正在全国范围内蔓延，连日来在广州、深圳等地引发了数千供货商、客户的集体讨债，拖欠上千万元员工工资被追讨事件。
深圳市政府日前发布的“DDS事件”书面说明显示，目前，DDS中山分公司总经理陈艳华失踪，并带走了员工近百万元的押金以及数千位客户的货件和货款；东莞DDS总部已有部分人员将办公用的100多台电脑、客户货款转移；DDS珠海公司也突然“蒸发”人去楼空；广州、深圳在登记拖欠款总额，但还无准确数字。
诞生于1997年的DDS经过12年的发展，已经全资拥有包括香港、广州、东莞、上海、北京等国内几十个分公司，800多个自建服务网点，自有员工12000多名、汽车2400多部、日均收件量20多万件。
豪赌华东
低价策略+代收货款
2009年6月，已经在DDS北京分公司任职4年的快递员小赵第一次见到了这个“亲切、没有架子”的公司创始人郜伟，就在这个“京沈润业163号”小楼的二层会议厅里。“我为什么来北京？因为金融危机来了，所以我也来了。”郜伟的幽默谈吐让员工们记忆犹新。
那次会议长达一个多小时，让员工们觉得情绪激昂，干劲十足。一直以来，郜伟“300元，3个人，一间房子”的创业故事都是员工眼中的神话。这一次，郜伟更是明确地提出，要在金融危机之后的市场低点，抢占华东、华北，“统一全国快递市场！”
但就在这时，DDS快递公司的高层之间，正在进行一场激烈的争论，而这次争论对后来公司的影响深远。DDS前高层对记者说，郜伟希望尽快挺进华东市场，并借此攻进以北京为突破口的华北市场，但反对派则认为以公司目前的资金储备，若仅以低价策略出击恐怕是骑虎难下。
中国国内快递咨询网首席顾问徐勇对记者表示，当时他曾提醒郜伟，经济发达、快递企业密集的华东是中国快递业的“喜马拉雅山”，气候特殊竞争惨烈，很多快递公司进入华东“6000米”时已经缺氧、到达“8000米”时已经窒息。“如果用强行军的方式登顶，资金消耗很大，必须备足资源，也就是3年时间3亿元以上的资金。”
DDS前高层透露，2009年3月，DDS快递挺进华东时，手中资金不足3000万元。为了解决资金缺口，郜伟想了一个办法，就是将“自营”与“加盟”结合，“每个员工都是老板”。在抢占市场上，DDS仍然实施一贯的“同城5块，省内6块，跨省8-10块，量大8折”的低价策略，而这已经远低于同城快递最低6元的成本价。
低价策略见效明显，在DDS进入上海短短5个月时间，其日接单量暴增至15万元。为了应对日益增长的业务需求和向上海周边城市的辐射，DDS还计划招收1万名快递员。但与此同时，低价策略所带来的成本压力和突然增大的业务量，让DDS本来就紧缺的资金矛盾更加凸显。
在这个背景下，郜伟做了一个冒险的决定———这个决定后被DDS其他高层称为“致命的赌局”。从去年10月26日开始，DDS快递开通全国代收货款业务。由于区域内代收5000元免手续费，吸引了不少商家。为解资金之渴，DDS快递开始使用客户的代收货款周转，短短数月代收款已经累积上千万元。
“这就是赌博，一旦这个钱周转不回来，对DDS的打击就是致命的。”DDS前高层人士对此表示。但是，为了“统一全国快递市场”，郜伟还是决定放手一“博”。
资金饥渴
倡议员工主动捐薪
随着江浙分公司业务量的强劲增长，也带动了北京的业务量，去年7月，来自河北的DDS北京快递员小萧忙得不可开交，几乎每天只吃一顿饭。同时，公司正在大规模地招快递员。与同城快递相比，DDS招聘业务员的门槛较低，对文凭几乎没有限制。
然而，问题很快就出现了。与民营快递普遍集中在一线城市不同，DDS在华东三四线城市大量布点，但这些地方业务量有限，投递成本高。大量分公司的建立需要大量的投资，但刚建立的分公司短时间内难有盈利，需要依靠总公司资金输血。
资金的压力越来越大。去年11月，全国普降大雪，导致大量快递货物积压，很多城市无法按时投递快件，多家快递公司因延误而被要求赔偿。同时，燃油价格和人工等价格不断上涨，增加了快递服务运营成本。因此，北京地区民营快递价格出现集体上涨。这意味着，如果在此时还采取低价竞争策略，则快递公司接的单越多，亏损就越多。
去年11月20日，DDS董事长郜伟向全体员工发出公开信，信中解释公司财务状况恶化是由于公司华东战役的开展，公司制定的各种优惠员工的政策被业务员利用，改单、不交款成风，使公司财务状况急剧恶化。郜伟希望员工主动捐薪10%-50%等拯救公司，等公司日后东山再起时再还给员工。
据小萧回忆，后来的当月工资中，公司按1000元扣除10%，2000元扣除20%，3000元扣除30%，强行执行了员工捐款。“以往年底公司也有资金吃紧的情况，但都挺过来了，工资稍微推迟几天，但没想到这次没过了这个年关。”他说。
然而，实施加盟、动用代收货款和员工捐款都没能彻底解决公司的资金难题，去年11月，DDS快递江浙分公司终因资金短缺而倒闭。随后，江浙沪网点全部停运，这成了导火索，DDS资金链危机迅速蔓延至广州、深圳、东莞、中山、珠海等华南市场。
“低价策略没有问题，但在资金有限的情况下，不应该盲目贪多，扩张太快。”DDS前高层总结说。
■ 冲击波
英国作家狄更斯在《双城记》在开篇说：“这是一个最好的年代，也是一个最坏的年代；这是一个智慧的年代，也是一个愚昧的年代。”随着小红马退市、DDS倒闭，受到“招工难”、各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展、同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30%以上。
八成公司注册资本不足50万元
2009年10月1日，新《邮政法》实施当天，曾一度谋求在创业板上市，被认为是京城知名品牌的北京小红马民营快递发表声明：自2009年10月1日起，正式退出中国快递市场。经营了11年的小红马快递自此消失。
时间上的高度巧合，业界纷纷猜测小红马倒闭与新《邮政法》实施有关。按照《邮政法》及《快递业务经营许可管理办法》规定，各市场主体必须在2010年9月30日前取得快递业务经营许可证，同时提高了资金等准入门槛。在内资快递企业之间优胜劣汰、合并、兼并、重组和退出将成为中小型快递企业发展的选择方式。
快递业协会资料显示，北京市内在册登记备案的快递企业约200余家，在京经营快递业务的企业在1000家以上，还不包括没有任何营业执照的“黑快递”。同时八成民营快递公司注册资本不足50万元，注册资本达100万元的公司不满20家。对于众多没有获得准入资格的民营快递，如不能快速提升或转型，淘汰出局不可避免。
另一方面，中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。
与此同时，中国民营快递正在如雨后春笋般快速发展，目前，全国民营快递企业数量达1万多家。
三大格局竞争进入白热化
2006年5月，DHL率先宣布成为首家开展中国内地快递业务的快递公司，标志着外资快递业巨头开始进军中国内地快递市场。而中国邮政EMS与国家邮政局分离后，也开始摆正姿态，收复失地。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局正在形成。目前，民营快递企业已经占据内地快递市场近70%的份额，国际四大快递巨头美国FedEx和UPS、德国DHL、荷兰TNT已经控制国际快递市场80%的份额。
在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。在国内市场上，市场占有率第一的仍然是EMS，即使在中国国际快递市场，EMS也居于前三位之列。
据了解民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有EMS、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通、中通等。
徐勇认为，随着去年10月1日起，国家邮政局和各地邮政管理局开始受理快递业务经营许可申请，《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》中提高了民营快递业务的门槛，以及由此引发的竞争加剧，将在未来3年内掀起快递行业兼并重组的浪潮。
快递业面临多方困局
徐勇表示，DDS的关门暴露出快递行业的困局。燃油价格和人工等价格不断上涨，大大增加了快递服务运营成本。并且，近期快件的数量剧增，操作运行和派送服务难度增大。此时如果仍然采取低价竞争策略，则意味着，快递公司接的单越多，亏损就越多。
同时，民营快递公司还遭遇一些地方政策的束缚。宝供物流企业集团董事长刘武举例说，在许多大城市，货车不能进城，快递只好改用成本高、运载量小的车。进城后，不论是送包裹还是信件都不能随便停靠，一旦停靠，就可能遭到被罚或被扣的处罚。
中国物流协会研究室主任贺登才对记者表示，针对去年3月国务院出台的《物流业调整和振兴规划》，他提出了60项具体建议。目前国家相关部门正在研究和制定新的振兴措施。据悉，这些建议包括减税、交通管理优惠和建立物流银行等六大方面内容。
此外，徐勇认为，中小企业如何融资是个大命题，不仅仅是DDS自己要解决的问题。不过，去年3月国务院出台的《物流业调整和振兴规划》，提出了60项具体建议。目前国家相关部门正在研究和制定新的振兴措施。包括减税、交通管理优惠和建立物流银行等六大方面内容。
“快递虽小，民生之大”。徐勇分析称，仅DDS一家公司倒闭就影响了上千家企业货物的正常流转。而近2年来，已经有多家快递企业倒闭时出现了群体性事件，这主要是快递服务业涉及众多的工商客户、民生客户，因此建议国家邮政局等相关部门尽快论证出台《快递服务质量保证金制度》，提高违规成本。
■ 对话
大量资金将涌入
本土快递企业
DDS的倒闭引发行业关注，本报周一就相关问题专访了中国快递咨询网首席顾问徐勇。
新京报：这次DDS倒闭事件对整个民营快递公司有什么影响？民营快递公司应该从此次事件中吸取什么教训？
徐勇：毫无疑问，这件事会对整个民营快递的品牌价值形成非常大的负面影响，但更重要的是它给了民营快递一个深刻的教训，那就是千万不能贪多扩张太快，一定要有全局的规划，另外民营企业要从个体户向现代企业转变，改变家族式的治理结构。
融资是民营企业共同的难题，尤其是快递行业，由于快递业“轻”资产的特点，再加上评估时间长、财务报告不规范等原因，民营快递很难从银行获得贷款，我觉得DDS在生死关头应该考虑民间融资渠道。
新京报：除了融资难以及管理不规范之外，民营快递行业目前发展还存在哪些困境？
徐勇：最大的困难是民营快递车辆通行被罚款的问题，城市配送造成了目前快递业最大的不平等竞争格局。快递进城主要靠客运面包车进行，但我国交通安全实施条例规定，载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货，而快递公司的面包车大多没有办理道路运输经营许可证。另外，民营快递在工商注册网点实行报备制也是个难题。
因此，国家邮政局、地方邮政管理局及快递协会进一步争取相关部门的支持，清理限制快递产业发展的不合理地方规章，协调税务、海关、公安、交通、航空、金融、土地管理等部门加快制定配套的扶持政策。
新京报：此次DDS倒闭事件是否具有代表性？民营快递行业到了洗牌的时候了吗？
徐勇：我不这么认为，优胜劣汰是行业的自然现象，现在是民营快递业发展最好的时候。去年10月份实行的新《邮政法》首次使民营快递获得了合法的地位。目前，内资快递企业还没有一家上市公司。
新《邮政法》的出台、快递产业的高速发展、市场的日趋成熟将是投资的最好时机，最佳的投资时机只有这2年左右的时间。否则，进入的成本很高、资本回收的周期很长。因此，新的快递品牌将会进入快递产业，内资快递企业将是资金或风险投资的重点对象。预计，风险投资将通过优质资产剥离等方式对个别民营快递企业投资。
■ 人物
“十岁的时候，在安徽农村，我经常幻想着自己带领一个村的村民建立一个模范村，村民过着幸福美满的生活。虽然是我童年的梦想，却使我一生肩负起了一个使命：看看我这一辈子能帮助多少人致富，造福多少个家庭，改变多少人的命运。”
在这篇写于2009年8月的题为《我有一个使命》的博文里，郜伟描述了自己的梦想，并提出“为了这个使命，我确立了再拼命干二十年，统一全国快递市场，建立二百万人的全世界员工人数最多的企业的宏伟目标。”
DDS前高层表示，DDS现在的困局，既同快递业“轻资产”的特点有关，也同郜伟个人的性格以及“一人决策”的管理方式有关。
他告诉记者，郜伟对毛泽东的崇拜程度几乎到了让人难以想象的程度。郜伟经常喜欢用毛泽东思想在公司员工中开动员大会，要那种群情激发的效果。徐勇说，郜伟信仰毛泽东思想中“集中兵力打歼灭战”的精髓，但是，他没有读懂毛泽东的《论持久战》：欲速则不达。
1997年7月，郜伟辞去了深圳邮局速递局总经理的职务从300元，3个人，一间房子做起，创办了DDS的前身深圳市勤诚快递公司，广东市场一直是DDS的大后方，但他曾经多次冲击过京津塘和华东市场。
“郜伟的偶像是毛泽东，DDS的偶像是郜伟。DDS各分公司的管理层中几乎没有职业经理人，这是一个致命伤。”DDS前高层人士称，由于公司招聘员工门槛较低，企业文化很不成熟，管理模式上也不正规，基本上郜伟就是员工崇拜的精神领袖。
在DDS，公司的决策基本全是郜伟一人做出的，一旦决策，便听不进反对意见和建议，无论对错管理层只能服从和执行。徐勇认为，民营快递应该加快由个人、家族式的“个体户”治理结构向职业经理人转型。
