王佑
受金融危机影响大量海外船舶停运，一些欧洲船东的撤单行为加剧，虽然没有涉及太多中国船舶企业，但未来造船业的风险陡然增大。
外电昨天称，纽约上市公司Genco航运公司近日宣布，放弃5300万美元押金，解除6艘新货轮订购合同，这6艘货轮总价值5.3亿美元。同时，伦敦创业板上市的Hellenic Carriers航运公司也表示，将用697万美元的抵押金作为罚金，并另外支付100万美元解除7月份签订的购买一艘散装货轮（价值6970万美元）的合同。 据咨询公司Clarkson统计，今年前8个月全球船舶行业累计撤单量达94艘，全部为新单，占全球手持订单总量的1.2%。
中国船舶董事会秘书施卫东昨天对表示，目前中国船舶没有遭遇撤单情况，但公司对此现象密切留意。另一民营大型造船企业高层也表示，现在还没有看到国内有大规模撤单。
不过，值得关注的是，一些船东已开始使用其他一种方式给造船企业带来了损失，比如找原因使订单不能按期交付。一位券商分析师对记者表示，无论如何中国很多造船企业本身不可能完全按照欧洲船商毫无瑕疵地履行过细的船舶制造标准，因此买方就可找借口罚款，导致造船公司拖延交船时间。这种做法一方面有利于买方获得更多时间融资，同时也可以减少船舶在海上的航行，弥补运输带来的亏损。
欧洲金融体系遭遇的危机，让欧洲船东撤单潮汹涌而至。之前，不少欧洲船东是通过银行贷款来直接向亚洲船厂订购船舶的，因此当银行信贷收紧之后，贷款出现严重的渠道封闭，部分船东宁可赔款也要撤单的行为就随之出现。国金证券方面分析认为，银行收紧信贷和拒绝签发信用证，为不少船东送上致命一击。英国一家干散货的船公司就被伦敦劳氏信托储蓄银行和丹麦北方联合银行勒令偿还1.59亿美元的贷款，该公司正在出售部分资产以逃过清盘。
平安证券分析师叶国际向记者说到，韩国被撤单的情况比中国要多。主要是因为韩国当地的首付款比例要低于国内，他们在去年的首付款提高的情况下，也维持在10%左右。而中国的造船企业多数会将首付款提高到20%到30%，甚至有些公司还将首付款提高到50%。所以中国的企业即便遭遇撤单，也有一定利润。
