据法新社消息，分析师称，近日商务部向P3联盟所投的反对票，以保护自身的商业利益，充分显示出了中国在全球商业竞争法规中所表现出的影响力。
6月17日，商务部发布最新公告，对马士基航运、达飞轮船和地中海航运3家航运公司设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定，反对理由为P3联盟成立后将对航运市场竞争产生不利影响，尤其是亚欧航线。
作为世界上集运公司三巨头，中国市场一直都是马士基航运、达飞轮船和地中海航运公司的重要市场，因此这3家公司马上放弃了成立联盟的计划，P3联盟就此流产。这标志着中国这一世界第二大经济体首次否决一项全部由外国公司参与的提议，分析师认为这表明政府担心外国公司此举将对本国企业造成非常大的影响。
但有专家表示，此次商务部下达P3联盟禁令主要目的是为了保护国内航运企业的海外发展。商务部否决P3联盟的主要的目的是保护本国船公司在海外的发展。中国公司在海外面临更多的障碍和各种难题。”他补充称在事关本国公司在海外的生存和发展问题上，商务部有义务采取一些措施。
到目前位置，合并跨国公司在很大程度上只需要担心美国和欧洲的监管机构，但此次P3联盟在西方巨头之外的地方受挫也会给产业格局的改变带来一些积极的方面。
布鲁塞尔智库Bruegel经济学家、竞争政策和法规专家Mario Mariniello表示，中国的监管机构和欧洲的监管机构之前存在结构性的差异。由于在中国，监管对国有竞争者的影响也是一个考虑因素，因此法律本身有更宽泛的解读。因此不像欧洲只需要考虑到客户之间的影响。由于此次P3联盟已经获得了欧洲和美国监管机构的通过，因此此次被中国否决对于P3联盟来说是意料之外的。据P3联盟称，成立该联盟类似于航空公司之间的共享协议，允许不同的公司把货物放在对方处于该航线的船舶上，其目的是为了减少在亚欧线、跨大西洋航线和跨太平洋航线的运营成本。
但商务部表示，P3联盟的成立会使得这3家公司增加在亚欧线的运力规模，使其在市场集中度大幅提高，从而造成垄断，此次投否决票有助于减少对中国航运企业的影响。不过，据分析师称，P3联盟流产，其他国家的航运企业也可以受益。
韩国船东协会总经理Kim Kyong-Hoon表示，由于全球经济放缓，航运公司已经经受了很长一段时间的低迷期，P3联盟一旦生效，将对韩国航运产业造成相当大的打击。除此之外，中国航运巨头中远集团，以及CKYH联盟其他成员如韩进海运、阳明海运和川崎汽船等公司同样能够从此受益。
