20年来“绝缘VC”的王卫，破天荒地出让股权25%。
8月21日消息，据报道，昨日，南都记者从顺丰确认，顺丰与元禾控股、招商局及中信资本等国资机构(以下统称为“投资方”)共同签署协议：投资方以总体投资不超过顺丰25%的股份，成为顺丰新股东。自此，顺丰实现了产业和资本的强强联合。顺丰内部人士透露，顺丰创始人王卫将持有剩余75%左右股份。
对于三家投资额约80亿元的说法，顺丰副总裁王立顺称，因为签订了保密协议，不能评论。而对于IPO问题，王立顺则称，投资方不会逼着顺丰上市。
投资方不强制IPO
一向务实低调的顺丰一直以来都受到资本方的追捧，其业务基础、管理模式和市场覆盖等被投资方所看好。顺丰副总裁王立顺表示，顺丰与元禾控股、招商局及中信资本等已经接触多时，而就此次入资事宜则在今年上半年进行了密集的接触，并于今年8月初签订了协议。“目前正在按协议流程推进。”
对于具体投资额，坊间流传三家投资额接近80亿元，王立顺称，因为签订了保密协议，不能评论。坚持不打价格战的顺丰近年来仍然保持高速成长。2010年，顺丰销售额已达130亿元，仅次于中国邮政，占全国市场18%，把“四通一达”抛在身后。2012年，顺丰则以200多亿的年营业收入占据更大市场份额。
王立顺表示，顺丰保持了30%-40%的年增速，期望今年销售额能达到300亿元左右。一家民营快递企业人士预测：“顺丰直营模式的发展和商业布局的敏感性降低了投资风险，在充足资金的支持下，顺丰也将迈入‘提速期’。”据悉，目前顺丰已通过30架全货运包机、逾5000多个营业网点、150余个各级中转场和一万多台营运车辆搭建起全方位空地一体网络，从提供标准化的快递服务向定制化的综合物流解决方案转型。
对于为何选择前述三家企业为投资方，王立顺表示，双方合作是基于双方对业务的理解、未来发展的理念和战略方面的共识，有助于充分发挥顺丰在服务、管理、渠道、研发等综合布局。“一方面，我们有一致的产业发展目标，他们不是投机者，也不会逼着我们上市，我们想找的是战略伙伴。另一方面，双方对于顺丰的估值也达成了一致。”顺丰对于上市问题，仍表态没有时间表。王立顺强调，投资方未就IPO问题作出强制要求，同时目前没有上市计划，这与其他快递行业力图在资本市场上的跑马圈地截然不同。
电商配送不猛扩
中国快递行业目前正以每年20%的比例高速增长。在此背景下，快递企业不进则退。“市场是不等人的”，王立顺表示，顺丰与资本结合是大势所趋，希望引入资本的助推器，让核心业务发展更快，优势更强。
更新设备、完善核心资源是各物流企业的重中之重。圆通在2012年业已全面推进航空战略，3架全货机先后投入运营，其内部高层也一再表示：圆通筹建航空公司的目的就是为了培育核心竞争力。而对于新资金的注入，各大物流企业也都将工作重点聚焦在核心资源的发展上。
在谈及新进入顺丰的资金是否有具体使用规划时，王立顺称，融入的资金将继续巩固并拓展顺丰核心资源。如顺丰信息系统、中转环节(场地、设备、车辆和运力)、航空枢纽、电商、物流仓储设施等，非特别针对某一业务单元。
“我们自己也做过研究，每100元的订单拉动物流投资26.5元，说明物流行业仍有欠账。物流点对点碎片化的特点，更需要对物流设施的盘活、改造和投资，马云也是意识到了这一问题，物流需要投资。”王立顺一再强调，新股东认同顺丰既有的发展战略，所以大家才能走到一起，因此所融资金将用于核心资源强化，顺丰的战略方向不会做出调整。
对于备受关注的电商配送业务，顺丰则称，在整体盘子中电商配送部分占到了30%左右，并不会因为此次融资而大举扩张。此外，对于顺丰优选，王立顺称，“我们做顺丰优选，更大的意义在于了解电商，了解客户的需求。”
联姻招商局引遐思
值得注意的是，顺丰引入了招商局作为战略伙伴。
王立顺表示，希望新股东对于顺丰今后发展提供有益的补充，叠加效应更是可期，“产业融合是不争的事实”。
此次引入的招商局的物流资源有多丰富？其官网上的公开资料显示，截至2011年底，招商局国际在各地投资参股20个港口项目，是中国最大的公共码头运营商。
“推荐配送是未来的大物流的发展图景，马云的菜鸟、海航、顺丰乃至富士康都已暗中角力，开始挖掘‘这一座金矿’，对于顺丰来说，招商局的码头资源正好可以弥补其海运、水运的短板。”物流杂志主编廖永生如是分析。
更具体地说，“现在，招商局在深圳沿海一些物流园区的出口货品已经做到‘贴好价格标签’，甚至将整个商品陈列架都做好，再直接运到欧美地区。未来，中国将从东南亚地区进口半成品、成品，在临近港口的工业园区进行加工，继而将完成包装的‘商品’直接运输到欧美、俄罗斯等地。”香港招商局集团董事余利明此前曾对南都记者如是分析。
换句话说，中国尤其是珠三角地区，在全球贸易中将继续扮演“关节点”角色。而在这些错综复杂的关系中，给制造业定制物流配送正成为格局重塑的重要一环。顺丰告诉南都记者，顺丰已经开始转型做定制的综合物流。如此一来，“顺丰势必要在全国各地临近港口，比如前海，拿地建设物流仓库，建立全方位的物流中央处理系统，继而做‘推荐配送’，还能提供‘仓单抵押’等第三方金融服务。而招商局在前海等地方都已拿到大量土地，或许，这才是顺丰联姻招商局的战略深意。”不愿透露姓名的物流业分析人士一语中的。
对于是否将在前海等区域投建物流基地，王立顺表示还没有这样的计划，并非与招商局合作就能近水楼台先得月，“土地等资源由前海管理局统一进行社会化拍卖，而不能直接与顺丰合作。我们也一直按照规章做事。”不过，他也表示横琴、前海和南沙等地，对于未来的物流业发展都会有影响，顺丰在前海也设有公司。
对于与招商局的合作前景，王立顺表示，港口海运等资源对于顺丰快递业务还不能产生直接助力，因为运输周期问题，无论是国内或者国际，对于空运的需求更大。不过，招商局的确物流资源丰厚，双方开展工作也可以找到契合点，在物流领域展开更广泛的合作是未来可能的图景，现在还没有具体的计划。
招商局也对南都记者称，入股顺丰速运，有利于其进一步拓展新业务，促进现有相关业务的可持续增长。
