2012年，包括三大国有航空在内的全球大部分航空公司，航空货运业务上都出现了亏损。2013年，虽然航空货运市场有“回暖”的迹象，但大多数公司对其航空货运板块的扭亏仍不乐观。
与国外航空公司相比，中国航空公司货运业务自身存在较多问题，最明显的就是整体运营效率不高。我国的航空货运业虽然在近些年得到快速的发展，但还没能形成较为成熟、优质的服务链，也没有能够担当主导者地位的企业个体。航空货运公司自称，已沦为价值链底端廉价的打工者，在国际市场上难以匹敌国际竞争者；而货代行业企业多、规模小、服务弱、秩序乱，也没有产生具有全球多式联运网络和能够组织全球货源的国际货运代理人。
然而，今天的电子商务已经不是一个技术或一个商业模式，而是一种生活方式的变革。应运而生的快递业快速发展，快递企业巨头相继出现，给航空货运业也带来机遇。
电子商务的发展使得越来越多的中小企业参与到全球竞争中，但中小企业在基础设施不足以及缺乏足够商业信息支持的状况下开拓海外市场的难度要远远高于大型企业。比如，联邦快递甚至为电子商务运输设计了简化全球清关工作的解决方案，联邦快递电子贸易文件和一些为诸如医疗保健业或服装业等主要行业设计解决方案。因此，对供应链内部物流、信息流和资金流的有效管理就成为一项复杂且艰巨的任务，也是航空物流供应链管理的关键。
从这个角度出发，航空货运应凭借其竞争优势和整合能力，成为供应链的核心。同时，全球在线购物增长速度是零售业增长的3倍~4倍，一个可靠的运输和供应链企业将在该领域扮演重要角色，这也是跨国快递巨头们下一步争夺的重心所在。
物流、信息流与资金流的“三流合一”，意味着航空货运服务链的主导者能够对“三流”实现有效的控制、协调与有机整合，使得全服务链的效率和效益实现最大化。这也是减少货运服务链内耗，降低服务链成本，提高服务链竞争力的根本。然而，从航空货运目前状态来看，并没有达到这样的效果。
一方面，信息不完善，不能为决策提供有力支持，如国内大部分机场不能完全掌握本机场内运输货物的航班、货类、货值等相关统计信息，甚至政府相关统计部门也未能掌握完整的统计信息；另一方面，信息流不畅通，不能为客户提供及时、畅通的信息跟踪与反馈服务，如客户发货后无法了解货物进入机场管控之后的状态信息。
传统航空货运业天然的种种缺陷，在电子商务平台的催化下将逐渐消失，代之而起的则是更有效率地规划每架次货机的载运量，并准时将托运货物送达目的地且确保万无一失。
目前，促使航空货运规则和方式根本性转变的“变革者”，是三大国际航空货运电子商务平台，即Global Freight Exchange(简写为“GF-X”)、Cargo Prtal Services(简写为“CPS”)、Ezycargo（传讯香港及新加坡货运网络共同开发及运作），其各有侧重点，在全球不同领域均有较大客户群。
未来，航空货运企业转型发展的第一步就是必须建立面向货主、货代、航空公司、机场、海关的航空货运电子商务公共平台，提供订舱、线路设计、运力和运费查询、货物状态查询、网上报关、网上支付等多元化信息服务，从根本上提高航空货运公司的竞争力。
