据中国之声《央广夜新闻》报道，在电影电视剧和现实生活里，您可能听说过，公司经营碰到了困难，老板首先不见了，传言跑路了，可员工还有工资没拿着，应该怎么办？有人说，自认倒霉吧；有人说，拿起法律武器，找他，告他；也有人说，抓紧时间，公司的物品，哪怕桌椅板凳，大家分一分，聊胜于无。如果这是家航运公司，找不到老板的是在江面上守着3万吨海轮的15名船员，故事又会有哪些不同呢？
国运29号海轮隶属于安徽省最大的民营航运公司——芜湖石硊江海轮公司，上个月从秦皇岛拖了3万吨煤，运到南京大唐船厂码头。但卸完货后，突然接到公司的停船通知，原因是老板找不到了。船员获知停船消息后，希望能结清工资，并且下船，但是一直没有得到公司的回应和海事处的许可：
船员：我们现在就像被抛弃的孤儿一样没有人管。船员要下船，但是要得到海事部门的许可才能下船，他不许可我们下不了船，我们就被活活困在这里。
负责协调此事的南京海事局龙潭海事处的韩孝清副处长：
韩孝清：船无论发生什么情况，都要保证有足够的人员，保证船舶的安全，现在船已经变成死船了。
从6月22起，在断油、断电、断水的情况下，15名船员在南京龙潭港水面滞留了20天，直到7月11日下午，在各方协调下，船才停进了扬州一家船厂的码头。南京海事局指挥中心主任王林：
王林：在海事部门的协调下，他已经与船厂码头签好了协议，下午停靠在泊位上去，船没有燃料了，没有办法发电了，对船和航行都不安全，停靠到码头后，有电了就能保证船舶安全。
国运29号轮船长王兴军：
王兴军：我们签这个协议冒了很大风险，只能船员妥协，我们还担心，到码头后留谁值班，伙食怎么办，三四个月没领工资，生活怎么办。
王兴军还介绍说：目前船员已经委托了法律顾问，将通过海事法院先把船扣下来。
王兴军：律师说尽量规避风险，先到法院把船扣下来，扣下来才能谈别的事。
记者了解到，芜湖石硊江海轮公司共7条船，有将近100多名船员，目前都还在焦急等待芜湖当地政府部门对此事的解决方案。
芜湖石硊江海轮公司副总朱柞材告诉记者，公司董事长现在正在北京洽谈业务，被困的15名船员及旗下一艘3万吨海轮究竟怎么处理，目前还在等待解决方案：
朱柞材：韩总现在到北京签合同了，昨天芜湖县长也到公司来了，和船员也进行了对话，说如果星期五韩总这边没有答复，船员他们自己投诉报警都可以，昨天就是这样跟政府交接的。
朱柞材说，企业之所以会面临困难，这与大背景下的全球经济持续疲软，国内船舶业太多，大量船舶下水，出现供大于求，再加上近年来企业发展过快，投资数额过大，油价上涨、人员工资上涨、融资困难等因素共同导致了企业走向困境之路。
朱柞材：一个就是发展的比较快，近几年，每年都造一条船，最后一条船是三万三千吨的，一个多亿，投资数额有些过大。另外一方面就是近几年市场不是太好，从2008年下半年开始一直到现在，经济都没有怎么回升，特别是后期，三万三千吨的船出来以后，基本上都是亏本运营。
对于公司目前出现的困境，现已全部停止运营，朱柞材告诉记者，公司董事长目前正在北京洽谈业务，如果这项业务谈成，公司将有可能出现转机，对于之前报道公司倒闭这一说法并不属实。
朱柞材：不属实，倒闭要法律介入才能叫倒闭，现在总经理还在外面准备签合同，如果合同签不下来，会面临很大困难，但现在毕竟还没倒闭，现在资金没有了，船肯定是停在那里了，反正我没接到公司任何通知宣布公司破产。
国运29号轮船长王兴军先生目前已经暂时回到了上海的家中。
王船长：我们已经完全不信任公司了。将近一个月的时间了，公司不管不问，大家生活这么困难，你说还有什么指望呢？14日董事长会给我们一个明确的答复，也搞不清楚他们，我们现在也是不管。我们还是走法律途径，告到海事法院，准备把先扣船，要求海事官员把船扣下来，然后通过法院再争取。
上个月20日，我们歇工以后，就跟老板失去了联系，公司就不管我们了，就意味着失去一切保障，工资没人发了，伙食没人管，人员下船没有来换，现在船上断油、断水、断电，没有伙食保障，室内的温度要比外面高出3到5度，一般白天的话在这样生活环境下，又没有任何保障，这个怎么行？这20天我们经常跟公司联系，一个要工资，另一个要伙食费，一些公司人员也告诉我们说，他们也无能为力，等于没有答复。船员只有买一点伙食，交通费也很昂贵，上下一次船小船的交通费就要400元，再加上岸上的路费，开销非常高，再这样拖下去，船都留不住人了。
关键是我们不能跑，海事局有规定的，上船有上船的登记，在海事那里换一个工作证，说明船员在这条船上工作了，下船也必须要工作证在海事那刷一下，说明不在这个船里了，但是现在海事考虑到安全问题不给我们刷，我们只能留在船上。就是下了船，海事不给注销的话，到别的船也不能工作。
现在船上大概有九个人，心情都很焦虑，因为没有生活保障，还有家里开销都没有保障。现在要等到法院的判决下来以后我们再看，如果还需要我们继续留在这里，我们也不知道以后该怎么办，所以我很急。
我们这公司去年出现资金困难的问题，我们这条船是公司最大的船，发工资几乎要推迟三个月。比如三副的工资最景气的时候大概在1万4左右，现在只有5000左右。只有以前的40%，相当于十年前的水平。船长跌到五年前了，跌了一万多，大副也是，二副跌了一半，他之前拿到一万六，现在八九千。
从2003年底，到金融危机爆发之前的2008年，四年间，航运经历了几十年未曾出现过的“超级繁荣”时期。而现在，以在A股上市的航运企业为例，曾经风光无限的长航凤凰成为*ST凤凰，沦落到卖船抵债；中国远洋(*ST远洋)因为持续巨亏成为A股“亏损王”，若今年再无法扭亏将被退市。此外，今年6月我国进出口数据再次罕见双降，其中出口数据为2009年11月以来的最低值。进出口数据暴跌，中国经济困境日益凸显，最受伤的就是与进出口联系最紧密的海运板块和造船板块。
在秦皇岛市海业工贸有限公司修造船公司，载重28万吨的超大型船舶的改造工程已经完成，这项工程是几年前接到的订单，经理介绍，在航运业完全是卖方市场的2008年，公司曾一举创下了一年86艘的记录，而如今已经很长时间没有接到新的订单了。
经理：不好，真的是太不好了，都在低迷当中，今年还是一个难关。现在员工费涨了，材料费涨了，竞标费用在往下，原来比如3元钱一公斤中标，现在就1元钱。
航运业一直被视为世界经济的晴雨表，今年反映航运业重要指标波罗的海干散货指数一直在700多点萎靡振荡，而2008年波罗的海干散货指数曾走出了疯狂的曲线，上半年达到11793点的历史高位。
青岛船东协会常务副会长介绍说，作为经济的晴雨表，航运业最近几年一直在低谷中艰难前行。
王军耀：因为世界整体的经济不景气，首先反映出来就是航运业，货运量减少，运力远远大于运量，也导致了航运业吃不饱的现象。
王军耀呼吁面临困境，船公司更应该抱团取暖理性竞争。记者在福建海事局船舶监督处了解到，福建海运企业和国内大多数航运企业一样从2008年下半年金融危机开始，经营状况开始下滑，目前不少企业都在苟延残喘，一些拥有新建船舶的企业不得不卖船求生，补偿公司运营亏损。仅在2012年，福建省内就有多家航运公司宣布倒闭。作为传统的航运大省，福建航运产业面临着严峻挑战。
上海国际航运研究中心秘书长真虹先生：上海国际航运研究中心发布的中国行业经济指数，第二季度是86.7%，一百以下就属于不景气。第二季度比第一季度下降了7.49%。亏损的企业的面，中国船舶运输的企业大概占到43.6%，散货企业亏损更严重，集装箱运输企业相对好一些。
主要是四个原因，一是经济疲软和贸易增长的放缓，IMS预测，2013经济增长3.6%，速度非常缓慢，航运跟贸易经济整体相关，经济速度放缓对航运有很大影响。第二航运市场上运力增长过快，超过需求。第三是运价过低。第四我国航运企业在国际上缺乏竞争力和创新能力，国际航运界新创新的做法，往往是在国际上的一些大企业，我国这方面还是比较缺乏的。
