古有商鞅变法，为取信于民，商鞅以三丈之木立于国都南门，募民有能徙木于北门者赏十金，但无人响应。遂又将赏金增至五十金，有一人募，即获五十金。由此可知，推行新政，立信很重要。对于企业其实也是这个道理。
由此想到了近日有媒体报道的铁路即将推行的货运组织改革。
实话谁说，以往铁路货运留给公众的印象并不太好。以自己亲身经历为证。前些年，曾经有做水果生意的亲属想从南方弄些香蕉等水果来北方贩卖，问我可否找铁路朋友帮忙走铁路货运。我立马推掉。别说没什么铁路朋友，即便有铁路朋友也不掺这浑水。要知道铁路货运车皮最难搞，要先请车，有车皮了才能发运，决定权完全在铁路货运部门，没有个熟人想通过铁路发货那真是太难了。加之铁路长途货运需要不断地编组，中间环节太多，时间上没保证，这种时令水果，给你放个十天半个月的，那还不烂掉赔个底儿掉。至于零担运输，自己也曾经尝试过，母亲从东北托运的大木箱，货到了要持票到指定的货场自己去取不说，箱子角还被磕了个口子。
而当下铁路部门大力推行货运组织改革，想效仿顺风、申通等现代民营物流企业，实行敞开受理、随到随办，网上办理、一张票、一口价，意图在激烈竞争的货运市场上扩大市场份额，可以说，有很多工作要做。但笔者认为，推进铁路货运组织改革，最最关键、最最重要的就是要立信践诺。
可以预料的是，铁路推行货运改革后会在相当长一段时期内改革的效果是不明显的，货运量是不会有明显跃升的，与大量的投入是不成正比的。为什么？就是因为铁路货运也像高铁动车一样，需要有一个公众认同和认可的过程。
面对铁路货运改革呈现给广大货主的新面孔，公众的其实更多的是怀疑。面对以往铁路货运给货主和公众心底留下的阴影，公众的怀疑是可以理解的。是否能够像宣传的那样，铁路真能够放下“铁老大”的架子，为货主提供便捷的货运服务，满足货主的承运需求……这些都在公众心中凝成一个大大大的问号？
如何破解这个问号，那就要铁路部门坚持不懈的努力。解问号的时间取决于铁路部门努力的程度特别是要认真对待每一笔货单，把其当做是公众给铁路货运提供的一次机遇，真真正正让旅客感受和体会到铁路货运服务的变化，如此，才能够缩短公众认可的时间，从而赢得货主、赢得市场并最终占领市场。
