1月12日，有网友发微博，呼吁“火车站票应当半价”，两天内，转了13万次，评论3.55万条，成为2013年春运的第一热门。
昨天，铁道部专家回应，火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个方面组成，基础票价占全票价的60%以上，坐席环境仅是构成票价的一部分。无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。
这种解释，我猜大多数人看得云里雾里，但专家一举例就明白了，假如从北京开郑州，中途有座的乘客下车，无座的就坐在空座上，这又如何算呢？
有没有道理？有道理，假如这是一个快递员和一个发件人的对话。但是，堂堂铁道部，与自己的乘客算这样的帐，几可视为笑谈。
铁道部就不能算账了吗？可以，做生意哪有不算账的。但铁道部能算账吗？堂堂部级单位，一个下属分局都是厅局级干部，跟老百姓算站着的钱，坐着的钱，又成什么样？
你以为症结真的在无座票卖有座的钱吗？这两年，铁路的问题层出不穷。12306一遇春运就病倒，真的是承载过大吗？那些专做秒杀的电商，争分夺秒也没挤跨呢。春运年年难，越来越难，专家怪中国人口候鸟式迁徙，一个专管铁路的大部，为自己国民提供想去哪里去哪里，想回哪里回哪里的便利，难道不是天职吗？
一个自修，自建，自管，自己卖票，连车上矿泉水都要自己招标的部门，一个曾有自己独立公检法的部门，一个又要管建高铁管网，又要管跟网民争辩票价的部门，如何能够面面俱到？
春运又即，可以想见，铁路上的春运，顽疾仍在，新问题也未可料。这么多的问题，不是运力，不是票价，不是服务，不是调度，一张封闭的管理网络，应对千变万化的市场动态，具体问题如何解决？所以，根本上是改革还未改到根子上。
2012年5月，《中国经营报》报道过，国家已确定铁路改革方向为网运分离，即铺设铁路仍由铁道部来负责，而铁路运营、车站建设以及机车部分则允许民营资本进入，已进高层讨论阶段。
这或是根本的出路。世界上大多数的铁路运行都如此，作为国家基础设施和公共需求，管网由政府控制并调度，营运则交由市场。很多国家，海陆空地各家运输公司联手，联合售票，乘客可自己规划选择运输方式。机场与火车站间，不但有专门巴士，而且免费。还有的管网通票，一张通票，在铁路、地铁、公汽中通用。在法国，贴心的运营商甚至有托运汽车的服务，让长途自驾者“铁汽”并用。
假如这些方式都中国化，那么春运，还会为站票钱和坐票钱吵上庙堂吗？
