据分析指出，2014年上半年除了传统船舶以外，焦点还会放在海洋钻井船订造上。
根据Daishin Securities研究员Jeon Jae-Chun分析，随着盼望欧洲、美国、中国等G3国家景气回暖会使传统船舶订单增加，也对其船价上涨抱希望。而LNG船和钻井船却不受景气影响，有可能对该类船型订单量会至2014年上半年趋增。
Clarkson新造船价指数，自从2011年7月记录142点之后24个月内一直处于降势，降势直到今年7月，时隔24个月扭转了跌势，有望延续到明年上半年起码不再跌而保持涨势。
还解释说，之所以这样，是因为商船订单量的复苏使得造船厂手持订单量增加，今年上半年部分亏本订单走向船价正常化过程。还预计，根据船种，散货船价格上升势显著，其后是油轮及集装箱船价格上升幅度稍有限。
Jeon研究员表示，尤其是明年上半年LNG船订造将大幅增加，预测从今年第4季度开始到明年的LNG船竞标共计94艘，下单企业按地区分布为俄罗斯24艘、日本31艘、其他地区39艘。
还分析出，LNG船新造船价情况，其交付期为2016年上半年及2017年的新造需求也骤增使得船价上涨可能性更高。
他还预计，截至明年，钻井平台、半潜水式钻井船、自升式钻井平台等海洋钻井船及设备的下单有望趋增势。
其因为2011年投机订造的钻井船包租未确定比率大幅下降而市场能够消化，不过只有钻井平台年均下单量从2011年高点之后走下坡路趋势。
另外，2014年会期待为FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）订单量增加的一年，虽然因签署最终投资协议（FID）的时间推迟会使最终接单稍晚，但是已签署的前端工程设计（FEED）合同会大幅提高对此订单量增长的期待感。
并且，他判断，目前深水油田开发阶段从勘探、评价及钻井阶段转移到生产准备阶段，预计在2015年-2016年，相比钻井船订单，生产设备的建造需求会提高得更多。
