作者：刘宇翔
作为巨无霸央企，中国远洋这艘“航母级”企业快要搁浅了。据最新财报，中国远洋2012年上半年亏损48.7亿元，而去年该公司更是亏损105亿元，成为了A股的“亏损王”。如果中国远洋今年全年业绩再次亏损的话，将成为ST股，而如果连续第三年亏损，则面临退市风险。
堂堂央企，平日里都是趾高气扬的，如今居然快ST了，真可谓“虎落平阳被犬欺”。面对压力，中国远洋董事长兼行政总裁魏家福放低身段，在业绩说明会代表管理层向投资者道歉，并表示他已经向相关政府部门提交报告，希望给予帮助，而政府方面也在研究对策。至于为什么亏损严重，魏家福表示，公司的亏损存在许多主观和客观的原因，诸如全球经济疲软、欧债危机以及中国经济增长放缓等等。总之，原因很多，都怪形势不好，敌人太狡猾，不是我军无能。
更有甚者，眼看快滑入ST边缘，作为“共和国的长子”，央企中国远洋的某高管还对媒体表示说“自己是央企，对国家有责任，不裁员，不收缩业务”云云。
一边是快ST了，股价大跌，股民们的血汗钱打了水漂，只来个轻飘飘的道歉；另一边，要对国家负责，不裁员，不减少亏损，要国家用纳税人的钱买单巨额亏损。中国远洋看来只对自己人“责任”，虽然亏损，但除了公司董事长魏家福、副董事长马泽华表示‘自2012年7月1日起，在公司亏损期间，主动放弃在本公司的薪酬’之外，公司其他领导、正式工的薪酬福利未见任何调整。更何况，在造成亏损的2012年上半年，魏家福与马泽华的薪酬，并没有受到任何影响。而且，根据国务院国资委2004颁发的《中央企业负责人薪酬管理暂行办法》，央企负责人的薪酬由基薪、绩效薪金和中长期激励单元三部分构成，不知两位董事长放弃的是哪一部分，如何放弃？至于“大出血”的股民、纳税人，中国远洋就一笑而过，懒得负责任了。
作为中国航运业的老大，中国远洋还是有过一段好日子的，其股票也曾是牛股，发行价为8.48元，首日开盘价为15.52元，4个月后股价冲至68元之上，涨幅可谓惊人。不过，飞得越高，摔得就越重。2007年较高位时候，该公司A股总市值曾一度达3245.43多亿元，而现在只有区区300亿左右，几年间，公司总市值蒸发掉近3000亿元。无数股民成炮灰。
就在股价大跌之时，2011年，中国远洋获得了“上市公司社会责任奖”、“最佳企业社会责任”奖、“中国企业社会责任100强排行榜”中国远洋排名第一等众多殊荣。而其母公司中远集团在中国社会科学院企业社会责任研究报告中也是唯一一家进入卓越者的企业。
作为上市公司，说到“社会责任”，理应就是以业绩拉升股价，为股东创造价值，可当公司拿奖拿到手软时，股民却血本无故，真不知道“社会责任”从何而来。从这一点来说，中国远洋要道歉的话，也早该道歉了，何必等到今天快ST之时？
航运业是有自身的特点，容易受宏观经济的影响，有周期性，特别是全球航运行情至今受到“波罗的海航运指数”的影响，中资企业没有定价权。很多时候，是中国人辛苦忙活一年，都为老外当了搬运工。但不管怎么说，2008年之前的好几年，由于国际航运业景气，中远盈利水平曾经相当不错，以至于该公司的管理层盲目乐观了，不管买船造船扩大运力，迅速膨胀，以至于埋下这两年不可收拾的后果。
行情好，企业家扩张运力也无可厚非，假如是自负盈亏的企业，就算扩张也多少还是谨慎的，但是像中远这样的央企就不一样了，身为“共和国的长子”，各种资金、信贷、政策支持，缺乏预算约束，资金成本低廉，能集中力量办大事，短时间内就能制造出庞大的船队扬帆远洋。更何况，身为央企，连傻子都知道，就算亏了大钱，最后也有政府来兜底买单，这就是“道德风险”——赚钱归自己，亏损有人买单。正是这种扭曲的“激励”机制，使得中远这艘航船渐渐驶入危险的海域。
这些年，已经不乏出现巨额亏损的央企，比如中铝、中航油等等。人在商场，盈亏乃平常事，可是，手持着大量资源盲目扩张、投机，亏大了拍拍屁股调到别的岗位照样高薪高福利，连裁员减薪的姿态都懒得做，只会拿纳税人的钱补窟窿，可赚钱的时候又不分国民一点好处，这些“长子”们还真是够贪婪的。
这个世界最廉价的就是虚情假意的“道歉”，假如这种“道歉”有用的话，那么还要警察干嘛？你让公司的个人股东们情何以堪，让中国辛苦刨食缴纳重税的纳税人作何感想？
