为避免与中国、美国和俄罗斯等主要经济体之间的贸易战，德国、法国、英国和西班牙四国经济部门官员日前表示将一致反对欧盟单独征收航空“碳税”。对此，民生证券孙洪湛向记者表示：“碳税征收的可能性比较小，这个大趋势不会改变。”
“目前航空业的净利率比较低，如若征收航空碳税，第一不利于全球经济复苏，尤其是欧洲债务危机的解决，第二也有可能引发贸易战，”孙洪湛表示。
目前征收航空碳税可能性较小
孙洪湛表示：“今年上半年航空业净利润整体下滑60%至70%，虽然没有陷入亏损，但利润率相对较低。这个时候征收航空碳税，必然遭到国内航空公司的反对。”
2012年上半年，全球经济增长缓慢，燃油价格持续高企，航空运输业面临着市场需求疲弱、经营成本上升、行业竞争加剧的多重压力。
“征收航空碳税会增长航空公司的营业成本，这也会对行业的上游公司产生影响。全球经济复苏也会受此影响，”孙洪湛向记者表示，“欧洲债务危机的解决依靠的是全球的力量，在经济陷入危机时期征收航空碳税，势必遭到其他国家的反对，这些国家或对欧盟国家采取相应的税收措施。”
欧盟碳排放交易体系对中国民航影响非常大。据欧盟数据测算，欧盟航空碳税将使中国民航业2012年的成本增加7.9亿元，到2020年时，年成本预计还将增加37亿元，2012年至2020年共导致中国民航业成本增加179亿元。
其中，主要布局欧洲和美国航线的中国国航归属上市公司股东的净利润同比下滑74%。2011年受益于人民币升值，该公司2011年1至6月份实现汇兑收益14.8亿元，但2012年由于人民币对美元贬值，该公司汇兑净损失高达3.41亿元。如果被征税航空碳税，则该公司的成本将继续上升，压低盈利空间。
欧盟官员呼吁暂停
征收航空碳税
虽然欧盟一直试图向其他国家征收航空碳税，但这一行动不仅遭到了中国、美国、俄罗斯等多国反对，也引发了英国、法国等欧盟国家的反对。
2012年1月1日起，欧盟正式实施碳排放交易体系，要求有航线飞经欧盟领域的航空公司提交碳排放数据，并适用欧盟规定的排放配额，航空公司需为超出配额的碳排放缴纳费用。欧盟规定各航空公司从2013年4月开始缴费。
欧盟碳排放交易体系规定，对拒不执行的航空公司将施以超出规定部分每吨100欧元的罚款以及欧盟境内禁飞的制裁措施。
目前，德国汉莎航空和美国达美航空已通过对其欧洲航线提价以抵消成本。根据中国民用航空局的指令，未经政府批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。
据媒体报道，目前国内一些航空公司搁置了欧洲最大飞机制造商空中客车公司的订单。美国参议院也在考虑禁止美国航空公司加入这一系统。
欧洲空中客车公司也对此表示不满，因为第三国可能通过抵制购买空客产品反对欧盟“碳税”，导致空客无法与美国波音公司公平竞争。资料显示，创立欧洲空中客车公司的公司来自于德国、法国、西班牙和英国。
近日，来自上述四国的经济官员一致反对欧盟单独征收航空“碳税”，并呼吁对此推出一个全球性解决方案。
一位德国官员表示，中国将是全球航空最大市场，空客不应因政治原因而损失这一重要市场。
而此前欧盟委员会宣布对从中国进口的光伏板、光伏电池以及其他光伏组件发起反倾销调查，此次“双反”产品范围比美国对华光伏产品“双反”时有所扩大。欧盟对中国公司开展如此大规模的行动，或将欧盟和中国引向贸易战争的边缘。分析人士表示，此刻如若推行航空碳税，势必影响国际合作以及经济复苏。
