波音公司、中国商用飞机公司上周在北京召开了“地沟油”精炼航空油项目研讨会，这是双方以1∶1出资25亿元设立节能减排技术中心、进军“可持续航空生物燃料”领域的具体行动。也是上周，上海“地沟油”回收企业宣布的已具备提炼能力并出口荷兰航空公司一事，遭到了否认。
北京开会正式启动合作项目
波音中国公司人士昨天告诉商报记者，与中国商用飞机公司预定的“地沟油”精炼航空油项目研讨会，上周如期在北京召开。这是双方于8月16日共同出资设立中国商飞——波音航空节能减排技术中心后的实质性举动。该中心总投资预计25亿元，双方1∶1出资，人力、物力各承担一半。
该中心的首个研究项目是，探索使用废弃食用油（“地沟油”）提炼可持续航空生物燃料的机会，以减少民航的碳排放量。双方将逐步识别“地沟油”中的污染物，并确定处理、清洁的相关流程，最终使其转化为航空燃油。中国商飞正在上海研制C919大型飞机和ARJ21支线飞机。飞机是碳排放的大户，波音、空客、中国商飞都需要从源头提供解决方案。
欧盟已于2012年1月1日将航空业纳入欧盟排放交易体系，对所有到达和飞离欧盟机场的航班征收超出配额的碳排放费。目前，中国政府反对欧盟单方面行动，双方仍在博弈，可能交由国际民航组织统一颁布节能减排的措施，其结局仍将影响到航空公司，并倒逼飞机制造商。
以空客为例，每年已有近90%的研发资金用于节能环保。空客2010年底推出的A320改进型飞机，能够比常用的单通道飞机降低油耗15%，相当于每年减排二氧化碳3600吨。空客还计划于2030年推出“未来飞机”。具有超长超薄的曲折机翼和U型尾翼，飞机重量较轻，以削减油耗、排放、噪音。而正在追赶波音、空客的中国商飞，也必须顺应国际潮流，为C919和ARJ21装备环保的“肠胃”。
2次“乌龙”事件均遭否认
记者还了解到，“地沟油”提炼航空油不可能一蹴而就。中国商飞就介绍，要么将“地沟油”直接转化为生物航油，要么先转化为生物柴油再转化为生物航油，波音、中国商用需要研究哪种方式在技术上和经济上更为可行，目前还难以确定将“地沟油”提炼为航空油的具体时间，该项目总体上尚处于启动阶段。
“地沟油”提炼航空油已有2次“乌龙”事件。7月份，上海一家回收“地沟油”提炼生物燃料的环保科技公司宣布，荷兰一家油料公司订购了1万吨成品油，首批2000吨将交给荷兰航空进一步加工成航空煤油，这表明上海“地沟油”回收提炼能力获得了国际市场承认。但是上周荷兰方面予以否认，强调双方仅仅达成意向，没有实质性合作。记者随后登录上海这家公司的官网，发现喜讯不见了踪影；该公司新闻官离职了，老板则不接听电话。
中石化也否认了另一个“喜讯”。2月28日，中国民航局正式受理中石化提出的1号生物航空煤油适航申请，于是，中石化已能使用“地沟油”提炼生物航油的消息开始流传。上周，中石化表示，镇海炼化厂生产的1号生物航空煤油，所用原料是“多种动植物油脂”，提炼“地沟油”只是未来方向。
据悉，每升地沟油仅产0．6升生物航油，生物航油的价格大约为传统航油的3倍左右，明显缺乏经济性，有待继续攻关。
