日前，经纪行预测称，超大型油轮现货市场在撑过数年来最差市况之后，运价自由落体式的趋势有望终结，船东将获涅槃重生。
伦敦一位经纪人指出，当下中东至亚洲原油航线船东已经无法接受更低租价，因为目前租金已经远远不能覆盖超大型油轮的日常运营成本。如果租金和收益续跌，船东将不得不闲置运力于富查伊拉（Fujairah，阿联酋）或是新加坡港，但是，截止目前，这样的悲剧还没有上演。有分析人士称，闲置油轮对于船东来说事关重大，因为油轮闲置时间越长，石油巨头们就越发不敢租用这类油轮。
从上周油轮船东运营情况来看，船东议价能力似乎有所增强，收益也相应得到改善。经纪人指出，本月底和下月初载油油轮租金有企稳回升迹象。另外，8月中下旬中东地区出发货盘开始涌入市场，为船东带来了成交机会。
运价衍生品经纪行Marex Spectron介绍说，截止目前，市场已有四单货盘等待下月中下旬载运。该经纪行预测称，或将还有41单货盘流入市场，此间约有44艘可运油轮瓜分这些货盘。
这样的供需比例相较前几周要好很多，因此，市场租金和收益都将看涨。然而，鉴于最近成交量不高，市场向上攀升的幅度不可能太大。
经纪行发布的油轮成交报告显示，作为成交量大户的中国近期表现异常平静。而韩国双龙炼油厂（S-Oil）上周表现非常积极，租下一艘2002年建、319, 430载重吨的“TI Topaz”号，于8月8日中东载油，租价W32.2（TCE亏损5,000美元/日）。
周三，波交所发布的沙特至日本基准航线VLCC运价收于W34.3（TCE亏损4,708美元/日）。不管怎样，目前行情对于VLCC船东来说好比鸡肋，要想提高收益，关键在于船东自身能不能将前几天的市场上升动能稳住并使其延续下去。（徐伟）
