自5月20日起，国家发改委和铁道部对国内铁路货运价格进行上调。为缓解燃料及人工成本的压力，铁路货物平均运价每吨公里提高1分，平均涨幅达到9.5%。
尽管目前市场对铁路货运价格调整反映还不强烈，但钢铁业等较为依赖铁路运输的行业已表示运输成本上涨压力加大。
铁路货运价格上调 物流成本水涨船高
2011年4月1日，国家发改委、铁道部曾将铁路货物平均运价水平每吨公里提高0.2分，由平均每吨公里10.31分提高到10.51分。此次货运价格调整后，国内铁路货物平均运价水平为每吨公里11.51分，平均涨幅约9.5%。
根据国家发改委、铁道部联合发出的《关于调整铁路货物运输价格的通知》，此次货运价格调整涉及整车7个运价号，覆盖煤炭、粮食、农化肥、铁矿石等诸多货种。
其中，煤炭适用的4号货种基价1由10.80元／吨上调至12.20元／吨，基价2由0.0553元／吨上调至0.0629元／吨。但大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价仍保持不变。此外，粮食、大豆、农化肥等各类货种分别适用于不同的价格调整标准。
运价上调对钢铁业带来直接影响。上海钢铁服务业协会秘书长叶黎明认为，目前钢铁交易正处于不景气状态，此时运价上涨影响较大。
按照铁路货物运输品名检查表，钢材、水泥、原木、焦炭、铁矿石等品类占铁路货运比重较大，而这些品类运价上调幅度为13%-14%。业内人士认为，原料运输价格调整幅度较大，仍可能推动终端商品流通成本上涨。
尽管铁路货运价格上调增加了运输成本压力，但从货运市场供求关系看，此种上调趋势难以逆转。
孙章介绍，目前，我国铁路货运量占我国总货运量的1／3，铁路货物运能只能满足1／3的市场需求，而铁路货运又具有经济性、准点性、环保性等特点，这就是“车皮”难求的原因。
据测算，尽管此次调价后，铁路货运价格上调至每吨公里11.51分，但相比于公路运价，仍然仅为后者的1／3至1／4，具有相对市场优势。
福州每公斤大米最多涨4分钱
怎么理解这1分钱的涨幅呢？记者采访了解到，目前一个火车皮载重60吨，此次运费平均每吨公里提高1分，那一个车皮每公里运费就涨了0.6元。具体运费增加多少取决于运输里程。“此次铁路运费上涨涉及到最重要的民生产品就是粮食。”业内人士说。
“涨1分钱，那幅度是太大了。”福州佳粮米业有限公司总经理孙骞说，公司的粮食基地在黑龙江的佳木斯，调运到福州的粮食通常通过两种方式：一种是直接通过火车将粮食从佳木斯运到福州杜坞；另一种是先用船将粮食运抵大连，再通过火车运到福州杜坞。按前一种方式算，将近有4000公里的路程，此前他调运一次的运费是17000元左右，涨价后就要2万元左右了。后一种运费会低一些，但通常铁路运费涨价，水路运费也会跟涨，所以整体还是相差不大。他说，他每年调运到福州的粮食有上万吨，这样算下来，每年增加的运费就近100万元。
“我们会采取一些措施来尽量自行消化成本压力，但因为此次涨幅较大，影响企业利润，而且大米加工销售本身利润就低，所以后期可能会将部分压力转嫁给市场，大米零售价可能会因此小幅上涨。”多家粮食企业的负责人表示。
福州粮食行业协会相关负责人说，就按离福州最远的佳木斯产粮区、全用铁路运输方式算，此次每公斤每公里运费上调0.001分，4000公里就涨4分钱，也就是说，每公斤大米增加的成本最多4分钱，相对于目前每公斤4元至6元的大米售价来说，涨幅仅1%左右。
