Jeffries分析师Johnson Leung表示船公司在亚欧线上结盟后，业界将看到船公司增投运力，而非像许多人希望的那样减投，从而加重运价下跌压力。
他在执笔的一份报告中指出上周宣布成立的G6联盟以及更早的地中海航运和达飞之间的联盟将给马士基施加更多压力，后者早先推出了一项广受货主欢迎的亚欧线天天服务。
“随着竞争对手与马士基与间差距的缩小，马士基可能重拾运价这件重要的竞争工具。”他说。
舱位利用率低下已挫败了马士基1月、4月和7月的涨价企图。
Leung说地中海/达飞联盟在运力合理化方面也拿不出什么新东西。
他指出达飞已经从与马士基合作的航线上撤出了5艘13,800 teu船，达飞将于地中海航运利用这些船加上2012年将交付的19艘13,000 teu船新增两条亚洲/北欧航线，以在航线数量上与马士基的7条相当。
于此同时，马士基也许将从其自营的AE2线上找来5艘船替代达飞的船，以维持天天马士基服务。
G6联盟也已许诺将从明年4月份开始提供一周7天航班。但它的船的平均尺寸不如马士基，这将促使G6联盟升级运力，从而降低成本，与竞争对手更大尺寸的船抗衡。
最后，他说近期船公司对市场份额的争夺可能令恢复亚欧线平静的尝试落空。当1936年，德国、意大利和日本组成轴心国的时候，可没人预感和平将会来了。
（刘圣琦）
