11月26日，四家物流公司被中国航空运输协会注销“二类航空货运代理资质”。然而，航空快递是快递公司眼中利润最丰厚的“肥肉”。据悉，申通、圆通纷纷筹备成立航空公司，进军航空市场。 但由于圆通将锂电池谎报普通货物，引发火灾被取消空运资质的事件，圆通筹建航空公司的计划推进速度可能减缓。
层层转包“航空货代围猎”
中国交通运输协会快运分会2012年9月数据显示，2011年中国民航全行业完成总运输周转量572.1万吨公里。2011年中国货运市场需求放缓，货邮运输同比下降，但国内航空货运业务量近几年每年以平均20%的速度递增，为世界航空货运发展速度的三倍。而根据测算，2012年中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长。
航空货运资深人士向记者透露，中国航空公司完成货运方式单一，主要依靠航空货运代理人，各大航空公司面对竞争对手的策略依旧是价格战。
在中航协处罚的公司中，韵达本身具有航空货运代理资质，但是依旧通过货运代理公司转包，并未与任何议价航空公司签署协议。“客机腹舱舱位成为了稀缺资源。”国内一家中小型快递公司管理人员向记者直言，韵达位于快递公司前列，拥有航空二类货运代理资质，都难以与航空公司达成协议；圆通拥有巨大货量也有一部分业务与货代公司合作，小的快递公司更难以获得这样的稀缺性资源。
上述管理人员表示，现在大部分的全国性快递公司都运作航空快递产品，而且这一部分业务越来越大，“往往一些快递公司都难以订到货仓”；不同的航空公司代理者众多，而同一航空公司，也分航线进行代理，整个局面错综复杂。
申通2013年将筹备收购一家航空公司 至少7架飞机
“上述层层转包的航空快递业务，占据整个航空快递市场的70%。”快递公司只有在业务量达到一定规模的时候，才有建立机队的力量，国内一般通过购买二手飞机和租赁的方式发展。“航空快递利润最丰厚。”徐勇表示，在中国快递市场上，公路运输占据90%的市场，由于低价竞争而微利；约占10%的航空快递，为高端业务利润高；铁路快递运输目前尚未完全打开。
据中国交通协会快运分会统计，截至2011年国内拥有全货机91辆架。其中，EMS自有17架；顺丰自有9架，租赁18架，圆通租赁2架，UPS（中国）、联邦快递（中国）租赁2架。在中国的民营快递市场上，只有顺丰、圆通有自己的机队。
“圆通刚想展翅高飞，就遭遇了挫折。”谈及被取消航空二类代理销售资质时间，圆通一位高管称，圆通近年来业务量递增迅猛，2011年，快递业务量达到5.5亿件，同比递增70%，营业额80亿；2012年预计快递业务量达到9亿件。
据圆通高管曾透露，圆通未来10年预计培育20架规模的全货机机队。圆通已经筹备在浙江萧山成立航空公司总部，筹谋全力发展航空公司。圆通分管战略规划的副总裁戚建敏向记者表示，未来几年，圆通将逐渐发展成以航空快递为主业的快递公司。中国98%的货物靠陆运，可见航运潜力之大。现在，申通即将租下第三架飞机，总运力75吨。
而申通快递副总裁熊大海表示，透过牌照撤销事件，也让申通看见了这其中的弊端，自有机组可控性更强，线路更稳定。熊大海透露，申通2013年将筹备收购一家航空公司，至少7架飞机。而目前，申通主要通过第三方合作经营航空快递，航空件占比已经达到25%，未来随着客户要求的提高，航空将是快递的主战场。
