中远集团——主动顺应潮流赢得未来行业主导权
中远集团有关负责人在峰会上指出，当前，无论是在航运领域、港口行业，还是在造船行业，“绿色”都已经形成一种新的竞争力——这意味着哪个企业更环保绿色，哪个企业就具有更强的竞争力。哪个企业能主动顺应低碳经济和“绿色航运”潮流，哪个企业在今后的发展中就能实现引领和领先作用。
“既然时代赋予我们‘绿色航运’的新使命，我们就要主动接受、适应和迎接这种‘绿色’新挑战，去努力赢得未来的生存空间和发展机遇，赢得未来的‘绿色竞争力’和发展主导权。”他说。
河北远洋运输集团——推进靠港船舶使用岸电开辟“绿色航运”新篇章
作为靠港船舶使用岸电新技术的积极倡导者和践行者，河北远洋运输集团有关负责人在会上再次强调了推进靠港船舶使用岸电对于“绿色航运”的巨大意义和作用。
他指出，虽然近期存在着技术研发、资金投入、标准统一等问题，但长远看，靠港船舶使用岸电是一条效益、资源、环境相统一的可持续发展之路——对于航运企业来讲，可使船东大大节省靠港后使用辅机燃油发电的成本，减少排放和船舶的震动、噪音，提高船员生活质量；对于港口企业而言，也将完善港口功能、提升核心竞争力，并能获得因提供船舶电力而产生的效益。“如果我国能够率先开展使用岸电的行动，不仅可大大改善我国交通运输节能减排的局面，而且有可能在世界航运界制定中国标准，提高和树立我国的国际地位和形象。”
他建议，岸电推广应上升到国家行为。当前，及时制定靠港船舶使用岸电的国际标准，是一个非常迫切需要解决的问题。“与国外海事界相比，我国已成功实现岸电系统的自主研发与实船应用，在运用上领先世界，我们一定要抓住时机，建立国际统一标准，为中国航运界迎来一个‘绿色未来’。”
大连海事大学——把握三个关键环节推动“绿色航运”发展
作为被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一，大连海事大学在峰会上也为我国绿色航运发展提出了建议。该校负责人表示，为完成交通运输部下发的《建设低碳交通运输体系指导意见》中水路运输节能减排的目标要求，应着手做好制度规范、科技支撑、人才保障3个方面关键环节的建设，发挥好他们的作用。
他强调，制度建设在绿色航运发展中起到规范性作用。应加快航运业相关政策法规体系建设、标准规范体系建设、统计监测考核体系建设，建立适合我国绿色航运发展需要的管理体系和市场调节机制；科技进步在绿色航运发展中具有基础性和先导性作用。应发挥院校的密集型智力优势，加强政府、企业、院校的三方科研攻关合作，加大节能减排、替代能源、智能航运等领域的技术及成套设备研发及成果推广力度；人才培养在绿色航运发展中起到保障性作用。应加大适应绿色航运发展需要的人才培养力度，做好从业人员职业培训和继续教育，切实提高航运从业人员的绿色发展意识并自觉化，掌握低碳发展、节能减排的法律政策、标准规范、操作技术与流程，制定并执行好“船舶能效管理计划”，确保完成节能减排任务。
江苏省交通运输厅——推广清洁能源 发展绿色水运
江苏省交通运输厅有关负责人认为，内河船舶主要为柴油动力，其引发的环境问题越来越被各界关注，为有效推动节能减排，应在推广清洁能源方面，积极寻求新的突破。他指出，江苏省“船用柴油—LNG双燃料动力技术”研究已经取得了初步成果，节能减排效果十分明显，希望能有效促进该项技术的推广应用，为江苏乃至全国建设低碳、绿色水运发挥更大作用。
部水运科学研究院——创新船舶防污染技术保障绿色水运发展
部水运科学研究院有关专家指出，当前，我国船舶防污染技术创新和能力建设任务十分繁重。特别是在内河，运量年均增长率超过16%的危险化学品一旦发生泄漏事故，将对环境生态和沿岸居民生活造成巨大灾难。因此，应创新船舶防污染技术。“十二五”期，要重点开展大规模水上溢油围控与处置关键技术研究、内河船舶污染综合治理技术、内河危险品运输安全保障技术、内河化学品运输事故监测、预警及应急技术等研究，为绿色水运发展提供坚强的科技保障。
