吕靖
经历了非常严重的国际金融危机后，在各国积极推行的经济政策的引导下，世界经济出现了一定的复苏，从而带动了海运贸易的增长，例如BDI曾从2009年2月的1400点一度反弹至年底的4600点。但是进入2011年，航运市场的走势开始急剧下滑，市场承受的运力过剩、贸易需求平缓等压力越发明显，导致运价指数一路跌至2009年年初的水平。总的来看，2011年上半年航运市场主要表现出了以下三个特点：
首先是航运需求较为温和。由于受全球通货膨胀蔓延、频频发生的自然灾害、减少的资源产出等不利因素影响，全球大宗商品需求增长相对平缓，矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。
其次是运力增长较快，甚至产生过剩。虽然航运市场受国际金融危机影响严重，但是由于对国际金融危机后的全球经济，特别是中国经济恢复速度的预期较为乐观，对大宗货物运输市场产生了较高的期望值，致使2008-2009年的船舶订单量大幅增加，订单规模甚至超过当时全球船队规模的80%，而最近的这两年正是这些运力释放的高峰期。目前全球干散货船队规模已接近6亿载重吨，船队运力过剩现象已经十分严重。这也在一定程度上影响了造船市场，船东造新船的积极性下降，新船造价较2009、2010年明显下降。
再次是运力过剩严重影响了运输费率，导致今年上半年航运市场运价指数下跌明显。上半年BDI、BDTI和CCFI均值同比分别下降56.6%、18.1%和7.8%。
另外，从货种的角度出发，集装箱运输市场表现一般，市场复苏情况明显低于预期。虽然运量保持增长，但是运力释放的速度要快于货量的增加。目前5000TEU以上的大船已经基本投入市场，闲置船舶的比例不足1%。市场运价低迷，尤其是太平洋航线、南美航线、欧亚航线等，运价较去年同期下降幅度较大。国际干散货市场持续波动，整体呈下行态势。BDI在1100-1700点波动，基本保持在1400点左右，甚至仅接近2009年初的水平。油品运输需求增加，运输市场逐步复苏，BDTI和BCTI均有不同程度的增加。
由于不确定因素较多，市场承受压力过大，下半年航运市场将呈现以下趋势：
一是运输需求增长较为缓慢，主要是世界经济发展的不确定性造成的。目前各国通胀压力非常大，严重的债务负担和作用下降的量化宽松政策导致美国经济很难有大幅的增长；欧洲经济前景也不乐观，可能会继续下滑，因此从整体看，世界经济在2011年的下半年不会有太大的起色，仍会呈下行态势。经济不景气直接导致海运需求增长放缓。
二是运价仍将处于低位，这主要是市场中过剩的运力导致的。虽然船东已经采取相应措施应对运力过剩的问题，例如减少新船订单，延迟新船下水等，但是由于市场中供需差距过大，新船交付量较多，船东收缩运力行动较慢，需要一段时间才能显现效果，因此供需水平短时间内无法得到有效调整，直接导致运价仍将保持较低水平。
（作者系大连海事大学交通运输管理学院院长）
