背景资料：
2011年4、5月份，《物流时代》杂志对快递用户进行了一次调查（调查区域涉及北京、上海、云南、江苏、浙江、广东、四川等多个省市自治区，调查对象涉及电商企业、商贸类企业和个人用户等）调查结果显示，以直营方式运营的顺丰除“用户选择快递品牌排行”一项仅次于申通名列第二位以外，其它六项指标——“综合品牌满意度排行”、“服务态度品牌满意度排行”、“叫件便利度品牌排行”、“取件速率品牌满意度排行”、“投递速率品牌满意度排行”和“快递从业人员专业素质排行”，顺丰均以绝对优势名列第一。
（三）“电商化”之惑
先看两组数据：1、以“四通一达”为代表的加盟企业业务的80%来自淘宝等电子商务企业；2、目前电子商务和物流业的发展水平来看，电子商务的发展速度是200%-300%，而物流增速只有40%左右，电子商务的发展速度是物流快递的5-6倍。
再看一个趋势：近几年国内电子商务发展迅猛，对线下配送的要求越来越高，由于加盟制为主体得国内民营快递业存在的种种问题，间接导致网购的投诉率不断攀升，为了改变这一状况，提高终端顾客体验，电子商务企业不惜砸下重金优化配送体系，阿里巴巴斥资大规模自建物流，就连京东也都融资砸向了物流。
一方面民营快递企业依赖性很强的电子商务企业开始自建物流配送体系，另一方面，相对于物流配送，电子商务环节的利润率更高。正式基于类似这样的考虑，快递企业开始纷纷涉足电子商务：
如宅急送上线了商品代销平台“E购宅急送”，顺丰推出了购物网站“顺丰E商圈”，申通快递创办了“久久票务网”在线销售火车票，目前圆通的网上商城“全联网”的筹建工作已经完成大半，最快将在今年9月上线。除了圆通与申通，韵达不仅在搭建电子商务平台，还准备开发类似支付宝的第三方支付系统，合作方可能是邮政储蓄银行。
然而要玩转B2C，快递企业从产品、营销到后台技术，每个环节都需要下功夫，不是搭起个网站就可以唱这台戏的，因此很多快递企业都是抱着“试一试”的心态来做B2C的，而宅急送虽然上线了“E购宅急送”，但更多的还是把其当做一种增值服务来看。对于快递企业来说“不做B2C等死，做B2C可能就是找死。”
延伸阅读：
早在2010年，中国邮政就曾与TOM集团合作“邮乐网”，B2C业务便在其中。然而，在众多的B2C网站里，上线之后的邮乐网在行业里的“名利”都不太理想。
三、中国民营快递未来发展的几个趋势
（一）直营趋势化
无论是国家相关政策的“引导”，还是提升自身服务水平的需要，加盟模式都要逐渐向直营模式转变，当然不排除在这个过程中有可能出现介于两者之间的第三种发展模式（“直营+加盟”）。
（二）柜台移动化
依托现代的IT技术，相信再过几年快递配送人员全部配备PDA等设备，向客户提供快递商品的实时跟踪以及现场发票打印等服务，就不再是顺丰的专利（现在已有其它快递企业已经为或正计划为快递员配备PDA等设备），那时每一个快递员就是快递公司的一个移动柜台。
（三）合作多元化
当前电商跨界物流，物流跨界电商，但经过一段时间的尝试后也许电商和快递企业会发现最优的合作模式还是“各司其职，深度合作”，于此同时，快递企业与航空公司等的合作也会越来越频繁，越来越深入。
四、民航货运之快递合作的两点思考
（一）“大客户模式”（或“总部合作模式”）是国内货航都很重视并在大力推进的内容，通过对国内民营快递企业的基本面的分析，我们很容易发现，并不是所有的大快递公司都适合总部合作的模式的，只有采用直营制管理的的民营快递企业才是我们推行总部合作的目标客户群体，而加盟制的快递公司更适合分公司合作制。
此外，对于希望通过与快递公司合作打造自身服务品牌的航企来说，直营制快递企业是首选，否则品牌有被加盟制企业“高投诉率”牵连的风险。
（二）近两年如淘宝、京东商城等传统电子商务企业纷纷跨界仓储和快递业务，并且一出手都是大手笔，如果“网商系”快递公司按现在的规模与速度继续发展下去，3~5年后，在这一体系中有可能会出现南航货运新的“潜在大客户”，因此我们现在有必要保持对这一团体的密切关注，深入发掘其潜在的需求，未雨绸缪。
