2008年在欧盟范围内解散班轮公会的确在一定程度上加大了运价的波动，这有可能削弱欧委会竞争部门近日对船公司发起的反竞争调查效果。
法国航运咨询机构Alphaliner在最新报告中写道：“有证据显示欧盟废止班轮公会对班轮业产生了消极影响。”
“总的来看，它降低了航线的稳定性和透明度，运价的剧烈波动既伤害到了货主又伤害到了船公司。”
据Alphaliner称，自2008年10月欧盟正式解散班轮公会以降，亚洲至北欧航线运价的年波动幅度在20%，而1998年-2008年10年间的波动幅度也不过14%。
此前将运价波动性增强与远东班轮公会解散联系起来的尝试因彼时正逢雷曼兄弟倒台、全球经济动荡而无果。
不过，Alphaliner在追踪了上海航运交易所发布的CCFI指数与SCFI指数后发现，亚洲至非欧洲目的地航线的运价的波动要低于亚洲至北欧航线运价，且前者在2008年金融危机爆发后的波动甚至要小于危机爆发前。为证明后一论点，举一个比较极端的例子，中国至非洲的航线，1998年-2008年期间的运价波动幅度为48%，而2008年至今也只有17%。
“证据显示远东班轮公会解散导致至欧洲航线上的运价波动要比那些仍享受反垄断豁免的航线要大。”
报告还称考虑到亚欧线上持续的运价波动，欧委会竞争部门要证明船公司参与操纵价格将面临一段艰难期。
“2009年-2010年的运价大起大落证明需求与供给才是市场价格的主要力量，船公司抬价并维持高价的成功事例很少。”
虽然亚欧线西行运价在一年内从2009年3月的约350美元/teu飙升至2,150美元/teu，但船公司进一步提价的企图却未能成功，目前的即期运价仅在880美元/teu左右。
“欧委会将负担起寻找船公司合谋运价、附加费和运力的任务，但这将非常困难，因为过去两年里，运价时而有利于时而不利于船公司。”报告总结道。（完）
（刘圣琦）
