一年前，深圳93号汽油价格是6.78元／升，柴油价格是6.6元／升，现在却分别上涨为7.71元／升及7.51元／升。从2010年4月到今年4月，深圳油价累计上调5次，下调1次，93号汽油和柴油的价格一年间累计上涨接近14%。
相比普通车主，油价上涨对运输物流行业冲击更甚，早在今年3月，相关行业协会就认为，油料耗费支出已经占据深圳道路集装箱运输单车每月生产成本的50%，油价上涨给物流运输企业造成的经营压力“比较严峻”。
一辆货车从深圳到广州天河区来回300公里，光油费就要增加250元。根据深圳市铁力集装箱运输有限公司董事长周克文的测算，一年间数次的油价上涨，运输企业成本至少增加了20%。深圳市集装箱拖车运输协会秘书长许晓明告诉记者，目前协会会员共有注册拖车15000多辆，以每辆车行驶6000～8000公里／月、每100公里耗油33公升计算，一年来的几次油价上涨，会员单位因此一共多支付油价成本3000万元左右。而拖车运输企业本来就属于微利行业，处在盈亏的边缘，油价涨势凶猛，企业生存压力不言而喻。
事实上，集装箱拖车运输行业在整个深圳物流行业中占有极重要地位。据业内人士初步测算，以每天5万个标箱，每个标箱2200元的产值计算，拖车行业每年的直接经济产值是410多亿元，其中极为需要重视的一点是，拖车行业其中70%以上的产值均在深圳本地消费；同时，拖车行业还直接为近20万人提供工作岗位，间接从业人员以百万计。
一年时间，油价上涨幅度是14%，但是从2001年至今10年为期，油价从2.4元／升左右上涨到如今的7.51元／升，其增幅已超过300%，而10年来拖车运输行业的收费几乎没有太大上涨。
从去年10月开始，市拖车协会联合第三方中介机构深圳市价格认证中心，展开对深圳道路集装箱运输行业的成本认证工作。
历时近3个月，全面测算了当前经济情况下拖车企业经营所需综合成本，包含每车、每自然箱行驶中需要的油费、保险费、税费、停车费、企业管理费等，不包括路桥费和税金，形成了一个完整的成本测算结果。根据上述结果，深圳市集装箱拖车运输协会会长耿博指出，在油价屡次上调后，油料耗费支出已在单辆拖车每月直接生产成本中占据50%以上的份额。
为此，近期市拖车协会、国际货代协会与国际贸易货主协会共同发起倡议，呼吁健全价格传导机制，在油价等主要可见经营成本上涨时，物流商品、服务价格将相应进行上调。
倡议书中认为，当前物流运输行业价格传导机制不畅顺，行业经营成本不断增加却无法实现运价上涨，给企业巨大压力的同时，也间接使得市场运价混乱，恶性竞争激化。因此，倡议各运输企业在与客户签订业务合同，同时，增加油价等重要可见经营成本上涨与商品、服务价格建立上调联动机制的条款，做好对客户的解释工作，发挥价格传导机制的作用。
