2011年国际油价的不断攀升已经引发了中国成品油价格的两次上调而这还不是终点。
“油价上涨对于公路运输企业的成本压力是不言而喻的。对于我们来说短期之内成本上涨了3%这是很大的一个涨幅。”4月21日上海成协物流有限公司董事长杨文华对本报记者说。当天布伦特原油期货价格报123.99美元/桶上涨0.11%。而美银美林则预计布伦特原油期货基准价格未来三个月将上触140美元/桶高位。
这家国内最大的商业配送企业正在面对的是一个全行业性的困境。虽然运输企业目前均表示要自我消化新增成本但最终它们必须通过涨价将这些新增的成本转嫁给它们的客户制造企业、流通企业并最终转嫁给消费者。
当然这仅是公路运输企业目前遭遇的成本难题之一。广州物流协会汽车物流分会秘书长章海涛表示除了用油价格上涨人力成本的上涨今年也给公路运输类物流企业带来了巨大的成本压力。
传导链条
在此前的油价上涨过程中成协物流已经体会到压力。杨文华称用油价格占企业中的总成本达25%由于油价的上涨目前该成本部分已经上涨了近3%。
作为国内最大的商业配送企业上海成协物流有限公司占国内商业配送市场近40%的份额。杨文华介绍称上海成协物流有限公司拥有各种配送车辆500辆左右其中“少量自有大多数是通过加盟方式由成协进行外包管理”。
与上海这家公路运输企业相似广州豪盛物流有限公司总经理助理周儒倩对本报记者表示截至目前由于国际油价持续走高我们的运输成本上涨了4%。这家拥有400多辆大型干线运输车辆的公司用油成本占据其总成本近40%的份额。
面对陡增的油价公路运输企业陷入两难。杨文华介绍称“商业配送企业的单子基本上都签年单短期内比较难在这个时点让下游企业去分摊成本。我们做了这么多年赚的都是辛苦钱。”
广州豪盛物流与上海成协物流的状况相似。周儒倩称“目前来说对于油价上调增加的这部分成本我们只能靠各种各样的节油措施来进行内部消化”。
至于内部消化的具体措施周儒倩举例称“我们会告诉司机以哪种速度开最省油车速太高和太低都会耗油。还有很多具体的操作指引例如上坡要勤换朱发动机动力不够时要及时减挡冲到坡顶后要放开油门让车自由滑行等等”。
不过运输行业目前降低成本最大利器超载却将遭禁。杨文华透露5月初对于公路运输的限制超载将会形成法规性的强制限定。
事实上国内公路运输行业的超载现象极其普遍。一位业内人士透露称由于企业的车辆多是外包的所以对于外包车辆司机的监管并不能像对自有车辆司机的管理那样有效“几乎全行业都在超载”。
这位人士分析称如果限制超载被上升为法规则整个运输行业将遭受严重的打击。杨文华也表示“超载被限制后我预估中国公路运输业整体物流成本将会上升20%以上。”
多重压力
杨文华称除了油价上海成协物流遭遇的另一个压力是用工人力成本的上涨。
据其介绍上海成协物流用工成本占其总成本的30%但从去年底开始人力成本陡增上升至总成本的40%。目前上海成协拥有员工人数约1300人“容易被忽略的一点是公路运输行业也是个劳动密集型的行业”。
广州物流协会汽车物流分会秘书长章海涛也表示“现在企业反映出来的主要问题除了油价就是人力成本这两方面的问题企业向协会反映的很多。”
不过在油价和人力成本上涨的背景下杨文华并没有过分担心。他表示目前来看所有的成本都是可以通过自身和供应链的消化来缓解。
章海涛也表示“现在市场上一些大的企业已经形成一定的实力他们大多为一些大的企业服务这些企业在与其签订年单的时候已经为物流企业预留了一定的利润空间所以短期内很多大的从事公路运输的物流企业并没有多大的生存问题。”
