图：现货纽卡素煤更依赖中印市场。图为货船在纽卡素煤港装货 彭博社
日本政府昨日在东京公布，当地15个主要港口已经有限度重开，但仍有7个原油码头和大部分泊位关闭，不少电厂仍然无法如常接收煤炭。消息指，不少从澳洲纽卡素港远赴日本的合约运输已暂时取消，中国和印度买家正谨慎地在低价位买澳洲煤，海岬型船或会因运费持续低迷，而受更多买家青睐。
日本每年进口1.25亿吨电煤，外界预期今次地震和海啸会间接令今年的电煤进口量减少10%。在日本海啸发生后，东京电力和东北电力很快就宣布暂时无法接收已在付运的纽卡素电煤，因为港口码头损毁太严重。据称，部分原先前往东京或日本东北的电煤，已转运予北陆电气工业、J-Power和其他日本电煤主要用户的工场。东北部年耗6000万吨煤。
外电引述消息称：“确实有船舶在驶至卸货港附近时，被告知电厂无法收货，上周大约有2至3艘船遇到相同情况。”他表示，日本东北部每年消耗6000万吨煤炭，相信将有不少运煤合同将要被取消。他指出：“电厂现阶段会选择直接取消付运货物，因为在客观条件下，他们无法在损毁的港口码头接收更多煤炭。”澳煤每吨FOB 115美元
日本政府昨日公布称，为应付灾后重建需要，受日本海啸损毁的15个重要港口已经重开，但只维持有限度运作。截至周日为止，在208个涉及的港口泊位中，只有30%开放。三菱化学营运的油轮码头料在数个月内都不能恢复，其他受影响的原油码头营运商包括信越化学和鹿岛石油。
在日本部分电厂无法如常接收煤炭的形势下，有来自澳洲的消息称，澳洲纽卡素煤出口商都倾向寻求中国和印度买家接手现货煤，令不少中、印买家继而坚持压低热煤价。他指出，虽然目前中国难耗用更多纽卡素电煤，但中国国内煤价攀升，将会增加外购数量的重要因素。而在印度，每吨纽卡素电煤的离岸价只为115美元，较场外交易煤价的每吨120多美元为低。
部分业内人士预期，今次海啸对日本煤炭进口市场的影响难在一朝一夕内消减，甚至需要用上1年时间才可恢复，令煤商须为现货煤主动寻觅新市场。消息亦指出，印度买家在未来90日从澳洲进口纽卡素煤时，都会偏好选用海岬型船，而非较常用的巴拿马型船。巴拿马型船上周在澳洲东部至印度航线运费约为每吨21美元，但运力较大的海岬型船运费更低，假如货量足够，有利买家降低付运成本。
另外，早前被验出辐射反应超标的商船三井货船，周日已自行离开厦门海域，正在返回日本途中，预期30日到神户。
不过，仍有船东公开声明无惧辐射威胁，包括挪威著名船东费特里臣旗下的金海洋集团在内，表明不会拒绝货主租船前往日本的要求，但不会驶往禁航区，而旗下至少有1艘货船正前往禁区外的日本东南部君津港。
