据北极证券ASA公司介绍，由于新船供给超过需求导致运价持续下跌，今年和明年投入运营的巨型油船（VLCC）至少将亏损运营24个月。
据总部设在奥斯陆的投资银行介绍，即使是巨型油船船队的船舶增长低于预期，资产价值也将进一步下降。
据北极证券ASA公司介绍，2011年投入运营的巨型油船大约有50艘，因而将使全球巨型油船队的运力增加10%。船厂手持巨型油船运力占现有巨型油船运输船队总运力的大约19%。
北极证券ASA公司的分析师Erik Nikolai Stavseth在报告中称，我们强烈建议今后三年不要再订购新的原油运输船，因为订单将趋于停止以便平衡市场。如果有人愿意购买原油运输船，最好是在二手船市场上购买。已经接获的今后两年将建造油船大约25%将被拆单，比原来预测20%增加，老龄油船的拆解也将增加。
据北极证券ASA公司介绍，2012年被拆解的油船将从2011年的980万载重吨增至1600万载重吨。2010年被拆解的油船达到了1970万吨，为自2006年以来的最高拆解量。
据北极证券ASA公司报告，2011年全球原油运输船队的运力将增长6.3%，2012年增长3.3%，低于以前预计的4.1%。据据北极证券ASA公司预计，2012年原油运输船队运力的利用率将在今年运力利用率的基础上下降到2012年的81%，2013明年增至83%，2014年增至85%。
Stavseth先生在报告中称，原油运输船供给过剩将影响2012年运价恢复的步伐。不过，他在报告中补充说，2013年将在目前假设的基础上“小幅上扬”。
2012年通过海上运输运输的原油将从2011年的4050万桶/天增至4130万桶/天。预计2013年海运原油将达到4270万桶/天，2014年达到4390万桶/天。
据北极证券ASA公司报告，按国家来计算，原油运输的最大目的国——美国通过海运进口的原油将从2010年830万桶/天下降至2015年的730万桶/天。
据北极证券ASA公司计算，从中东海湾国家向美国运输的原油每天需求下降100万桶，就相当于35-40艘巨型油船的货运量。关闭美国东海岸炼油厂是导致美国对原油需求下降的主要原因。
世界上仅次于美国通过海运进口原油的第二大国——中国今年对巨型油船运力的需求将增长10%。2012年将增长到560万桶/天，2015年将达到750万桶/天。
