专家 倪海云
目前来看，航空运输业的复苏只是小荷才露尖尖角，航空货运依然处于最糟糕的衰退之中，这也是有史以来从未发生过的——
卢森堡货运航空公司（Gargolux）的CEO乌尔里克·奥吉尔曼表示：“我们认为航空货运业在今后三四年仍会处于糟糕境地，最早要到2013年才能恢复到2007年的水平。”
全球航空货运自2008年下半年开始，运输量就不断下滑。当时航空货运经营商认为这种下滑只是暂时的。
即使在2008年12月和2009年1月，当航空货运量同比下滑达到23%时，许多高层经理们仍然认为到2009年第三季度就会出现明显复苏。因为他们认为一旦经济恢复增长，那些拥有较低存货储备的企业就，只能利用空运方式补充存货。这种现象在以前航空运输量衰退的时候已经多次发生。
但卢森堡货运航空公司的CEO乌尔里克·奥吉尔曼表示：“我们认为航空货运业在今后三四年仍会处于糟糕境地，最早要到2013年才能恢复到2007年的水平。”全球著名代理商——泛那班牙公司也表示：“今明两年都不会出现货运旺季。还需要两至三年的时间才会出现复苏。”
数据显示，今年第二季度，法航-荷航集团（Air France-KLM）的货运收益同比下降了41.5%，运输量下滑了22.7%；美国航空公司（American Airlines, Inc.）收益下滑了42.6%；运输量下降了25.1%。新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）收益下降了三分之一；香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）收益下降了32.8%。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）统计数据表明今年第二季度全行业货运收入下滑了40%；整个行业收益下降了21%。
这些高台跳水式的下降随处可见。货运运营商只有通过削减运力来应对不断下降的需求。今年5月，新航运力同比削减了21.4%，运输量同比下降了20.7%。7月，法荷航的运输量和运力都下降了17%。
国际航协表示，227架全货机（占全球机队10%以上比例）如今在沙漠里停飞。国泰航空一共拥有24架波音747全货机，已经停飞5架并且退租1架。德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）将4架MD-11货机停飞，到今年9月全货机货运运力同比削减了30%。
但是在航空公司想方设法削减运力的同时，他们又陆续接收新货机。波音一共有63架波音777-200LR全货机订单（已经交付了8架）以及78架波音747-8全货机订单，预计明年开始生产。空中客车手中拥有65架空中客车A330200全货机订单。
但信贷危机已经放缓了新飞机的交付。德国DVB银行负责飞机金融业务的格拉鲍夫斯基表示目前对于全货机几乎没有金融支持，这会让航空公司推迟接收新飞机。
但是一些公司反其道而行之，比如国泰航空一方面将部分引进才一两年的波音747-400改装货机停飞，另一方面在过去12个月中继续接收6架全新的波音747-400ER全货机。
与此同时，法荷航将4架波音747-400ER货机租赁给荷兰的马丁航空公司（Martinair Holl and NV），而后者已经停飞了4架改装的波音747-400货机。实际上法荷航已经停飞了2架波音747-400ER和2架波音777货机，但法航却又刚刚作为发起客户接收了波音777货机。
决策时代
越来越多的变革步骤正在紧锣密鼓地推进。今年8月有报道说日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）正在考虑和日本货运航空公司NCA合并，而此时这两家航空公司货运业务都处于危机之中。今年第二季度，日航货运运输量同比下降了31.1%，收入下滑了56.2%。
法荷航为了应对目前的经济衰退准备了变革战略。法国航空公司（Air France）在公布第二季度的数据时表示：“货运形势非常严峻，令人失望。货运数据的糟糕程度是闻所未闻的。法航正在遭受亏损，我们正在努力减少经济危机的冲击。在航空货运业务上，我们必须接受严重下滑的挑战。”
与此同时，汉莎货运公司已经在考虑“如何出奇制胜”。今年8月底，董事会成员奥图公布给客户的信。在信中，奥图表示：“如果目前的市场发展趋势继续下去，我们预计从中期看，全球全货机机队中绝大多数将被迫永久停飞，因为从经济角度，市场根本不需要这么多的货机。”
