在第八届新财富最佳分析师交通运输仓储行业第一名中信证券研究小组的分析师曾旭看来，交通运输行业属于传统行业，出现的投资机会可能更多的是趋势性和配置性的机会。他比较看好航空业，认为未来的3-5年，可能是航空业盈利的持续上升周期。
本币升值支撑航空股盈利
在曾旭看来，今年航空股已经有非常好的表现，盈利也超过历史同期高点，明年航空业依然会呈现10%-20%的增长。未来的3-5年，可能是航空业盈利的持续上升周期。
曾旭解释，这其中最根本的原因在于供求关系改善。在2007年之前，航空类公司为了争夺市场及航线时刻，大量购买飞机，而在金融危机之后，飞机的购买增速降低。预计在需求大幅增长的情况下，明年的客座率和票价或许会继续上升。
曾旭提出明年航空业有两个看点：一是出境游将爆发式增长。预计未来三到五年人民币会继续呈现每年3%-5%的升值幅度，人民币升值将会刺激出境游。在业绩确定增长，人民币升值锦上添花的双重作用下，航空股的良好表现会持续下去；二是货运行业会有一个比较好的正利润。
此外，行业的兼并重组会伴随中国民航的成长期。未来中国民航可能会走向一种差异化的发展，也许将出现低成本航空、支线航空共同竞争合作的机会。
高铁对航空业影响或高估
对于高铁对航空业的冲击效应，结合日本的经验，曾旭表示市场或许已经高估了高铁对航空业的负面影响。借鉴日本的高铁经验，在1000公里以上，80%是航空的市场份额。在750-1000公里范围内，航空同高铁相对势均力敌。他进一步分析，高铁分流的首先是原有铁路的运力，包括客运专线，以及慢车等。据他了解，民航业可能会采取“飘洋过海”、“上山下乡”、“空中快线”等策略来应对高铁的冲击。短期内对航空业的估值水平会有一定的下调，但是航空业淡旺季的波动将会逐渐减小。由于航空业的供求关系紧张，可能未来会呈现出一个淡季不淡，旺季更旺的局面。
至于交通运输的其他子行业，曾旭认为航运业今年四季度PDI或许会有所反弹，但航运股大的投资机会并没有到来。至于港口行业，他表示，从数据方面看来，中国的进出口增速正在下滑，所以整体上大的机会还没有出现，关键要看结构性的机会。
除了航空板块，物流板块也是曾旭相对比较看好的一个板块。他表示，物流行业符合未来新兴产业的规划，另外国家也将会出台物流振兴计划的细则。
