班轮公司释放运力的速度与航运市场复苏是怎样的关系呢？笔者认为，二者之间有一种微妙的“博弈”，也许“博弈”这个词用的不是很恰当，不过深推敲下，也不为过。当市场环境渐行渐好的情况下，大部分班轮公司通常选择适当的加大运力投入，借着大好形势多赚点银子，但是，如果班轮公司太过于看重利益，毫无节制的投放运力的话，往往会造成整个市场的运力过剩，继而影响了市场正常的供需关系，大好形势转而成为走下坡路的局面。
此一时彼一时
据悉，英国第三方物流公司Axis International日前发表报告称，面对亚洲至欧美航线货量持续回升，班轮公司正重开更多航线和启用闲置船。报告中称，班轮公司为了摆脱金融危机的困扰，纷纷在2009年采取各种措施，包括班轮航线减速计划、拆船、新船订单取消或延付和闲置船舶，已成功缓冲集箱海运货量减少的冲击和改善市场运力过剩问题，但有关措施现在反而正拖慢业界复苏，因此各大班轮公司现时正在释放航线运力，迎合货运需求复苏趋势。
供需之间 如何平衡
诚然，在经济低迷、市场萎缩的情况下，必要的缩减运力投入有利于市场平稳回升，实现供需平衡。报告中提到的对于时下的市场状况，整个行业都在积极回升，班轮公司的运力控制就显得有拖后腿的嫌疑，笔者对于此种说法也是持赞同的态度。但是，班轮公司在当下应该建立一种共识，当市场在缓慢向好，逐渐复苏时，这个行业需要所有人的共同努力，此时，必须抛弃个人利益与小集体主义，有步骤有节制的根据市场变化及时调控运力情况。市场行情固然在好转，但是还不够牢固，如果只看到眼前的一点利益，急切的想抓住机遇迅速扭转企业的局面，也许会给市场带来致命的影响。所以，班轮公司现在需要做的是冷静的思考，根据企业自身经营情况以及对市场的走势把控，好好的修炼平衡之术。对于之前危机中封存的运力和搁置的购船订单，仍然需要冷静对待，掌握好节奏很重要。任何市场的变化都是与其成员的一举一动息息相关的，这个市场的好与坏，大多数时候还是掌控在参与者的手中，动一发而牵全身，想要短暂的利益还是长远的发展空间，班轮公司应该好好的想清楚。
当市场彻底走出低谷，回归之前正常的发展轨道的时候，班轮公司或许可以适度自由的运用自己的权利，经营市场，但目前，大肆的动作还是为时稍早，望班轮公司还是谨慎为之。（翛翛）
