航空PK高铁:路在何方?

www.jctrans.com 2010-12-28 17:11:00 JCtrans

  随着2010年世博会与世界杯的到来,阿联酋航空高管称:“航空业将随着世博和世界杯加快复苏步伐,亚洲市场会是走出危机的领头羊。”回想过去,金融危机深深伤害了全球航空业,乘客锐减、资金短缺……,然而对中国航空业来说,他们要面临的不仅仅是“后危机时代”的复苏之路,更要命的是“高铁”的兵临城下!

  随着2010年世博会与世界杯的到来,阿联酋航空高管称:“航空业将随着世博和世界杯加快复苏步伐,亚洲市场会是走出危机的领头羊。”回想过去,金融危机深深伤害了全球航空业,乘客锐减、资金短缺……,此时此刻,世博和世界杯犹如对足球场上受伤球员使用的气雾剂,让航空业暂时忘记疼痛,逐渐恢复,然而对中国航空业来说,他们要面临的不仅仅是“后危机时代”的复苏之路,更要命的是“高铁”的兵临城下!

  “火车一提速,飞机就降价。”2009年12月26日,目前世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路—新干线武广高速铁路投入运营。随着名为“和谐号”高速列车的一声长鸣,从此“一鸣惊人”!据悉,上海-郑州的高铁运营后,春秋航空的航班停飞,成都-重庆的高铁开通后,四川航空的航班停飞,北京-太原的高铁投入后,国航和南航的航班告急。高铁和民航两巨头之战,早已拉开帷幕!面对来势汹汹的高铁“威胁”, 航空业已经被步步紧逼,日子越来越难过了,东航国航南航三大航掌门人早就不约而同地表达了呼声:航空业必须抵抗其他运输方式的竞争,誓要绝地反击!

  目前,高铁的规划图囊括了大部分民航盈利的商务航线。据民航专家邱连中评说:“‘四纵’是插在民航主体市场的4把利刃。民航同高铁主要市场的重合仅构成潜在的对手关系,能否形成现实的竞争威胁还要看两者的相对竞争力:速度、价格、和时刻/频率。”而一提到竞争,很多人首先想到的肯定是价格,航空业的降价策略早已出手:譬如从北京到杭州的机票最低价只需400元,而同期的动车软卧价格则高达850元,几乎相差一倍以上。如此大的性价比,确实诱人,然而在攻城略地的背后,航空业又有多少利润可言呢?

  除了价格战,航空业的反击还包括狠抓航班延误率,严惩人为航班延误,提升服务品质等,然而这些都不是重点,据有关人士分析,航空业在1000公里以上的航线,特别是国际航班具有明显优势。而高铁四纵四横的格局建成后,会对短途,特别是一个小时以内的航线造成较大的冲击,而目前双方竞争的焦点就是低于1000公里的短途航线!

  自去年10月份起,多家航空公司开通的空中快线就是对这低于1000公里的距离的图谋,然而面对高铁的诸多便捷性,空中快线急需解决的问题还有很多,譬如实现旅客“零距离换乘”、货物“无缝对接”等,而面对航空的贴身竞争,而高铁也在努力降低票价成本,争夺民航的短线客源。正如一名民航业内人士所称:“不得不承认,在低于1000公里的范围内,民航以往的优势正在逐渐消失。”

  随着民航与高铁“地对空“之争的愈演愈烈,双方的贴身竞争一直就是焦点所在。早在“两会”期间,民航局长李家祥李家祥表示民航增速仍是老大,铁道部长刘志军则称中国高铁发展效力和效益世界领先。双方除了强调了本行业优势,更是提出民航业与高铁应是互相促进,共同发展。无独有偶,国际两大航空巨头波音和空客也一致认为高铁冲击民航属暂时性,两者能同时增长。

  从国外经验看,二者完全可以和平共处,而不是两败俱伤。民航总局也于今年年初组建“高速铁路对民航发展的影响及政策建议”调研组,最终给出的建议是发挥政府的积极作用,促成空铁联运,以合作共同做大市场。然而目前民航和高铁的有关方面如果不进行合理规划的话,损害的不仅是企业利益,更是国家投资和交通资源的极大浪费!

  所谓“不打不相识”,民航和高铁从两军对垒到握手言和,如何实现双赢将是双方今后必须面对的课题,但不可否认的是,民航和高铁各施所长合体形成空铁联运,乃至建成综合交通枢纽,这将是以后的发展趋势和必然结果。(文/崔兢)

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