旺季不旺 波湾印巴航线表现抢眼
钟 原
总体来看，5月份的航运市场旺季迹象不如往年明显，在欧美干线和南北主要航线市场需求旺季不旺的形势下，波湾印巴航线表现突出。
太平洋线
美国经济的萎缩对太平洋线东行市场带来严重的负面影响，据PIERS统计，1-3月份，远东出口美国箱量224万TEU，同比下降21.7%；中国出口美国航线箱量151万TEU，同比下降20%。而美西航线市场运量降幅大于美东航线，一季度远东出口美西航线运量同比下降23.5%，而远东出口美东航线运量下降17%。
面对市场需求的下降，班轮公司运力投入更加谨慎，航线合作越来越多。美东线运力有所恢复，但美西线运力持续收缩。5月份，马士基和达飞共同恢复美东TP10/Hudson航线，并且两家公司在5-8月期间逐步对美东TP3/COLUMBUS航线进行运力升级，现代商船在这两条美东航线上租用舱位。另外，5月下旬伟大联盟将两条美西线JCX和SCX合并成一条新SCX线，合并后每周运力减少3000TEU。
尽管班轮公司对太平洋线运力投入比较谨慎，但是美国经济的下滑、美线市场运量的下降，使市场运价继续处于下行通道，涨价计划的实施较为困难。
亚欧航线
传统上，4、5月份是欧地航线的货量快速恢复的时节，但今年受欧洲消费市场需求疲软的影响，总体货量基本与3月份持平。而近期的运力调整主要集中于地中海航线上。5月份，地中海航运恢复黑海航线Tiger Service，该航线在停航半年后再次恢复，于22日在宁波西行首航，周运力平均约7000TEU。而地中海航运还打算在6月份暂停两条地中海线JADE线和PHONIX线的营运，这两条航线周运力分别为10000TEU和6500TEU，同时，6月份两条地中海线LION和SILK线的营运船舶运力将从8800TEU和9300TEU分别提升至9200TEU和11000TEU-14000TEU。综合来看，地中海航运上述变动将使其地中海线运力略减少7%左右。
5月份，达飞和马士基开始其亚洲/黑海Bosphorus Express/AE3航线的合作，营运运力为10艘6500TEU型船舶，马士基和达飞各投5艘。同时，马士基和达飞还在New Phoex/Levex/AE12航线开展合作，联合投8艘6500TEU型船舶经营，其中，达飞投4艘，马士基和南非箱运各投2艘，而该航线此前由达飞单独投船经营。
5月份，由于货量不够旺盛，班轮公司在4月初涨价成果被部分侵蚀，出现了提价后运价又小幅下滑的局面。受迫于海运费入不敷出的惨淡局面，近期船公司纷纷酝酿第二次涨价计划。从目前公布的信息来看，多数船公司计划在6月15日-7月1日，远东/欧地线西行涨价幅度在USD300-500/TEU，东行涨价幅度在USD100-200/TEU。
次干航线
5月份，澳洲线、南非南美航线市场需求不旺，考虑到前期运价下跌，班轮公司纷纷制定下一阶段的运价恢复计划：AADA组织公布从6月1日起，自中国大陆、香港、台湾及韩国到澳洲地区的货物，涨价250美元/小箱，500美元/大箱/冷柜；马士基公布6月1日起远东出口至南美西货物运价上涨300美元/TEU，600美元/FEU，而经营南美航线的其他公司，如川崎、太平、日邮和现代等公司也有7月份上涨运价的计划；在南非航线，地中海航运公布6月1日起上涨250美元/TEU。
5月份，波湾印巴航线市场表现抢眼。今年以来，国际原油价格不断攀升，中东地区国家自然受益于油价上涨。同时，印度地区经济也保持较好增长，5月份波湾航线市场货量较为充足，而印巴航线市场货量也不断上升。因而，班轮公司积极增加相关航线运力。5月初中远集运、东方海外、TSK合作经营一条新的远东/中东快航（MEX），营运船舶为5艘7500TEU型船舶。其中，中远集运和东方海外各投2艘，TSK投1艘。另外，5月底至6月期间阳明和东方海外联合对中国/印巴航线进行运力升级，周运力从1730TEU上升到3400TEU。万海、长荣和赫伯罗特三家公司也将提升中印航线CIX的运力，5月底开始，三家公司用2300-3300TEU型船替换目前的1600-1800TEU型船。
