超级油轮需求上升运价冲高回落1月份，美国发布了一系列糟糕的经济数据，以及其冬天库存高于预期，国际原油价格继续低位运行，但较上月有所回升。
由于原油期货现时价格高于原油现货价，增强了人们对未来几个月国际原油价格上涨的预期。据测算，假如日租金维持在5万美元，VLCC储油的成本为每桶90美分/天，苏伊士型油轮储油的成本为每桶1.5美元/天，20万吨以上的超级油轮（VLCC）成为理想的海上“仓库”，而受到市场青睐。据伦敦劳氏海事信息机构1月中旬发布的数据，全球约有37艘VL鄄CC被用作海上油库，占全球同类型船总运力的7%。此举即激活了疲软的原油资源市场，也稳定了原油运输市场。受惠于此，超级油轮（VLCC）1月14日日租金曾达到6.4万美元，创近两个月新高。而苏伊士型、阿芙拉型油轮运价因货盘交易量清淡，运价大幅下跌，日平均租金分别较上月下降了4~5成。短期来看这些“海上临时仓库”延缓了运价下滑，但如果今后油价上涨到一定高度，便会出现原油抛售，运力集中释放，严重冲击海运市场。如果今后油价继续下探，欧佩克及非欧佩克成员可能联合行动，进一步削减原油供应。所以今后原油市场的上涨或下降，均将对油运市场造成负面影响。市场的担忧，在即期市场和远期市场已提前得到了印证。
国际贸易量骤降闲置箱运船舶日益增多
受信贷紧缩、需求萎缩影响，国际贸易量急骤下降。我国外贸出口额自去年11月份出现负增长后，已连续3个月呈现负增长，而且降幅有所扩大。这与1月港口数据完全相符。诚如大部分业内人士预料；往年的节前出货高潮，今年昙花一现即重返淡季。远洋航线运价指数均出现不同程度下滑，但降速较2008年12月有所放缓。尽管近来船舶燃油价格从去年7月的700美元历史高位下跌到如今的200美元以下，大大降低了运营成本，但需求的萎缩却直接威胁到航运业生存。
需求萎缩沿海运价指数创5年来新低
1月份，国内沿海运输市场未能延续上月的反弹行情，在传统的节前运煤高峰，却出现一波反向行情，且运价指数创5年来新低，预示市场仍未见底。1月份，与航运相关联的电力、钢铁、粮食和化工等行业产量仍未有效恢复，特别是占沿海运输权重最大的电煤耗量只有平时的六成，南方电厂库存平均超过20天以上，部分电厂甚至超过30天，煤炭储备过剩，对航运的需求大幅下降。有关数据显示，1月份，北方主要港口内贸煤炭下水量继续呈现负增长，这已是连续3个月出现负增长了。相对于需求的大幅减少，而市场运力释放却有增无减。由于航运业下游的电厂去年亏损严重，加大了对年度运输合同的压价力度，以至于部分运输合同至今仍未签订。这部分还未签订长协合同的船舶涌入市场，给当前市场带来较大冲击，加速了运价下滑。由于运营在成本线以下，被迫停的航船舶开始增多，其中不乏有一些大型船公司的身影。1月份沿海市场除矿石船运价逆势上扬外，其余均有不同程度的下降。
陈弋
