曾代理厦门瀛海一案（“中国口岸维权第一案”）的律师王沐昕表示：“马士基提高THC收费，是利用行业垄断地位进行的收费，显然是不合理的收费，是中国法律所不允许的。”
在清晨的薄雾中，深圳市盐田港内的一艘马士基航运所辖货轮拔锚起航。此时，马士基与当地货主、货主协会之间的矛盾仍在继续，甚至有愈演愈烈之势。
1月15日，深圳市国际贸易货主协会联合香港付货人委员会、澳门付货人协会，发出《关于强烈抵制马士基（中国）公司增收THC的声明》，要求马士基（中国）有限公司“立即纠正其增收THC（集装箱码头装卸费，又叫码头操作费）费用的违法行为，否则将依法追究马士基公司违反国家三部委调查结论的行为”。这将双方的矛盾彻底公开化。
提高THC收费 惹来反对声
“我们将在5月份召开海峡两岸货主联合会议，会上将讨论有关马士基公司提高THC收费的问题。”深圳市国际贸易货主协会秘书处任婷告诉《每日经济新闻》记者，这已是马士基公司第3次提高收费，在这次提价中，每20尺、40尺集装箱将由原来的370元、560元增加到475元和750元。
深圳国际贸易货主协会在声明中表示，此次加价“直接针对中国大陆地区，中国货主成为最大受害者。此前中国外经贸企业每年一直被迫向船公司缴纳200多亿元的THC，已成为全球THC的重灾区。”
值得注意的是，马士基公司增加THC收费的行为仅针对部分企业。任婷告诉记者：“一些货量比较大的企业，像TCL，并不会被增收。我们认为，这种做法对一些小规模的企业带有歧视性，不太妥当。对于中国货主来说，THC费用被增收，等于增加了物流运输成本，显然不利于外贸企业在国际市场上提高竞争力。”
“马士基这样做，带有明显的转嫁成本的意图。目前国际航运市场大多是FOB（即由买方指定船公司），马士基为了抢占更多的市场，一方面向买方尽力压低价格，另一方面向国内企业多收费，弥补损失。目前，几个较大的班轮公司已占据国际航线30%的份额，如果他们联合提价，无论是对国内航运企业还是外贸企业来说，伤害都是巨大的。”任婷这样告诉记者。
中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥也表示：“增加THC收费是霸道的行为。”原因是目前国际市场上竞争激烈，马士基只能一方面向客户让利，一方面又向中国企业收钱。
货主：此举违反相关原则
在蔡家祥看来，因THC收费引发的诉讼已经在所难免，“只是时间问题，迟早都会起诉。”
“现在双方还处在协商阶段，但如果不能达成一致的话，不排除走法律程序的可能。”曾代理厦门瀛海一案（“中国口岸维权第一案”）的律师王沐昕告诉记者，因为各种收费引发的斗争，“从2001年左右开始，已经有七八年了。”此前，斗争双方均没有轻易选择法律途径，“具体到马士基提高THC收费的问题，这是利用行业垄断地位进行的收费，显然是不合理的，是中国法律所不允许的。”
任婷也向记者表示，相对于上海等地区的出口企业，深圳的情况更为严重。“现在我们这边很多进出口企业的利润已经非常薄，大部分都是依靠走量而生存。如果成本再增加，恐怕很多企业的日子就过不下去了。我们现在能做的，就是联合尽可能多的货主企业，一起反对马士基提高收费。马士基的做法，已经违背了此前国家三部委对THC调查结论中第一条"码头作业费(THC)在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分"的原则，也违反了国际惯例，即马士基公司只能收运费，而不能再额外增收附加费。”
任婷表示，目前马士基公司所能适用于增收THC收费问题的，除了“国际惯例”和有关部门的调查结论外，还没有明确的法律条文支撑。
但情况已经在好转。蔡家祥告诉记者，在最近与交通部有关人士的会面中，已得到明确承诺：“会支持国内外贸企业维权的行为。”蔡家祥介绍，除2006年交通部、发改委等部门对THC收费调查形成的结论之外，1996年，交通部曾发文对相关提价行为作出规定。
马士基：并非我一家上调
面对货主们的质疑声，马士基（中国）公司有关人士曾回应媒体称，这是公司6年来的首次上调码头附加费，该项收费6年间曾作过打包合并和调整，不过上调还是第一次。而且，上调收费的船公司并非只有马士基一家，中国国内以及外国也有船公司调高，马士基上调的幅度也并非最高的。
在蔡家祥看来，马士基陷入如今内部改革、外部遭到货主协会齐齐“声讨”的局面并非偶然。“主要是受到两方面因素的影响：一是金融危机的影响，市场环境恶化，竞争越来越激烈；二是和马士基在中国执行的政策有关，增收THC费用是霸道的做法，如果是利用行业垄断地位，违反国际惯例强行提高THC收费，必然会遭到企业的抵制，内外因素的结合才造成现在的情况。”
律师王沐昕则向记者表示：“海运市场不景气对马士基的影响非常明显，货运市场不行，运量少对他们是非常大的打击。”
“我们都处在一个供应链上，马士基这样的做法，只能造成恶性循环。一旦外贸企业不堪重负，倒闭了，对他们又有什么好处呢？虽然现在市场环境不好，但是我们还是希望大家能够相互支持，渡过难关，而不是雪上加霜，只看到眼前利益，却抹杀了长期利益。”任婷说。
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马士基中国区整合3月底完成
马士基（中国）有限公司公共及媒介经理姜晓峰向《每日经济新闻》记者确认，马士基集团已决定对旗下的马士基航运在中国的业务进行重组。其中，原有的深圳、青岛、上海、广州、厦门、香港6个区域总部将被整合为上海、香港、青岛3大区域总部，并分别负责华东、华南（含香港）和华北地区的业务。此外，原位于北京的中国区总部也被一并撤销。此次整合预计将在3月底之前完成。
姜晓峰表示，“这次整合主要是为了提高工作效率，比方说以前区域总部要提交一个申请，要经过中国区总部、大中华区、丹麦总部多层审批，比较麻烦，以后就会由香港地区垂直管理。”
姜晓峰否认此次调整将涉及大规模的人事变动：“这次主要是航运公司在调整，和其他业务板块没有关系。目前主要受影响的是北京总部的工作人员，但是被裁的员工人数很少，绝大部分员工我们将在各区域总部为他们提供新的工作岗位，虽然肯定会有人不愿意离开北京，但绝大多数员工本来也不是北京人，去别的地方工作对他们的影响不大。”
但姜晓峰拒绝评论调整是否是受到日益严重的金融危机的影响，且不愿推测此次调整是否会影响马士基公司的市场份额。“公司的财报即将出炉，现在属于缄默期，不方便就这些问题发表评论。”
马士基败诉“中国口岸维权第一案”
今年初，厦门瀛海实业发展有限公司历时3年多，最终赢得了与马士基（中国）航运有限公司及其厦门分公司的侵权纠纷案。
这起被称为“中国口岸维权第一案”的诉讼因“铅封费”而引发。所谓“铅封”，指的是集装箱装货后给集装箱上的锁扣，是保证集装箱货运安全运输所必需的、由承运人所提供的集装箱箱体的一个附属品。
2004年，马士基将向厦门口岸的货主及相关集装箱运输企业、货代企业收取的集装箱铅封费提高到了每个45元，这遭到了当地企业的反对。之后，虽几经努力，马士基最终取消了铅封费，但随后厦门瀛海接到通知，马士基将停止向公司提供“铅封”。自认遭到“封杀”的厦门瀛海此后踏上了与马士基对簿公堂的漫漫长路。
资料：马士基集团
创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面具有雄厚实力，是全球最大的集装箱承运人，在2005年“福布斯”排名榜中居第145位。
马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994年设立马士基（中国）航运公司；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；2003年，设立大中华地区，总部设在北京。
