国际干散货海运市场上，一些利空因素开始聚焦。首先是铁矿石需求出现滞胀。持续下跌近两个月的国内钢铁价格带动矿石价格齐跌，进口铁矿石价格从前两月的110美元/吨，下跌到如今的90美元/吨，最低曾跌到80美元/吨，前期进口矿石已经出现20美元/吨的浮亏，进口商损失较大。面对高达7400万吨的港口库存，钢厂与贸易商进口趋向谨慎，铁矿石进口量下降。8月份，我国铁矿石进口4968万吨，环比下降14.5%。这也是5个月以来，我国铁矿石进口量首次低于5000万吨。据澳大利亚公布的出口铁矿石显示，8月份对中国出口创下了7个月以来的新低。供需双方同时下降铁矿石意愿，令矿石贸易量大幅下挫。而这一切近期已彻底改变。9月份的第一周只有24艘好望角型船在中国港口外等候卸货，平均延误5－6天，趋向平和。而新增运力仍陆续进入市场，令在租船市场上的好望角型船大增。
国务院日前同意国家发改委等部门《关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展的若干意见》，在六大过剩产能中钢铁业被排在第一位。随着产业结构调整力度的加强，矿石、煤炭过度进口的势头将得到遏制，将一定程度上影响国际干散货运输市场。但就目前运价点位而言下降空间已不多，随着干散货旺季的到来随时有反弹的需求。
9月29日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅下跌：巴西至中国22.229.5美元/吨，较上月下跌7.3美元，下降25%；澳大利亚至中国8美元/吨，较上月下跌3.6美元，下降31%。
沿海运输市场淡季不淡
9月30日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1169点，与上月持平，同比下降31%。
9月份，随着国民经济逐渐复苏，用电量回升，市场一改“夏热秋凉”传统规律，运价平稳抗跌，没有出现明显的下降。9月30日，上海航交所发布的煤炭运价指数为1292点，与上月基本持平，大部分航线运价平稳。其中主要航线：秦皇岛到广州煤炭运价报收为48元／吨，较上月下降2元/吨；秦皇岛到上海运价34元／吨、与上月持平，天津、京唐到上海34元／吨，较上月上涨1元／吨。
得益于制造业用电稳步恢复，8月份，全国火电同比增长10.5%，“北煤南运”的主要地区广东售电量也取得了相同升幅，整个沿海地区用电增速环比增长4.1%。这一增长势头将在接下来的月份延续。9月底，秦皇岛港煤炭库存450万吨左右，较7月初下降33%；在港船舶达到120多艘，较往常多出40-50艘，船舶明显增加。当前煤炭需求温和增长和即将到来的冬季用煤小高峰将支撑沿海散货运价逐步走出低谷。
8月份，我国粗钢产量达到5165万吨，日均粗钢产量达到167万吨，双双创下历史最高水平。受粗钢产量拉动，铁矿石进口也继续高位运行，二程矿船运价稳中有升。9月30日，上海航交所发布的金属矿石运价指数报收于991点，微涨1.3%。
近期，猪肉、鸡蛋等副食品价格持续上涨，饲料加工企业的需求量渐趋旺盛，支撑海上粮食运输市场运价平稳运行。9月30日，上海航交所发布的沿海粮食运价指数报收于938点，与上月基本持平。
