受全球经济回暖提振，集装箱、干散货、沿海散货三大市场开始出现涨多跌少的良性循环，国际海运市场的真正复苏或将不远……集装箱运价继续上扬
9月25日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于959点，较上月上涨4.2%，同比下降15%。
受全球经济逐渐复苏提振，9月份，我国新出口订单指数比上月上升1.2个百分点，达到53.3%，已恢复到去年5月的（53.4%）水平，为去年6月以来的最高值。综合港口方面数据显示，9月份集装箱吞吐量有望达到自去年12月以来的首次正增长。当前货源增长主要基于正值西方圣诞、元旦进货旺季，欧美等消费市场在金融危机后存在补库需求，以及“十一”长假催生提前出货潮。在较充足货源支撑下，9月份中国出口集装箱运输市场运价提价基本实现，但运价指数的上涨幅度较上月回落9.7个百分点，涨幅趋缓。
班轮公司已连续3个月调高运费，随着节后货源逐步减小，集装箱运输将进入传统淡季，当前的运价或许将难以维持。
欧洲航线：欧洲班轮事务协会统计数据显示，亚欧航线西行货量已连续3个月保持增长势头。9月份，欧洲、地中海航线运价继续看涨，中旬虽然略显回落，但船舶平均舱位利用率均保持在95%以上，甚至满舱。亚欧线较其他航线率先恢复到去年11月的水平，欧洲、地西航线市场平均运价已达到1200美元－1300美元/TEU，个别公司高达1400美元/TEU左右，地东航线则在1500美元－1600美元/TEU。尽管此次运价调涨实施较为顺利，但随着旺季消退，淡季来临，船公司开始重新布局，进行新一轮的运力紧缩。
9月25日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为1278点，较上月上涨8%。
北美航线：受美国经济回暖影响，美国的货物进口量也止跌企稳。据《国际集装箱化》统计，截至9月1日，远东至美西、美东航线上的可用运力分别为163万TEU和76万TEU，分别较上月同期下降5.2％和1.7%。据了解，9月底上海口岸至美西、美东航线平均运价分别为1450美元/FEU、2450美元/FEU，其中美西线上涨幅度较大，上涨了200美元/TEU左右。但随着传统旺季渐入尾声，原定于10月份新一轮的运价上涨计划实施难度加大。
9月25日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为884点、1230点，较上个月分别上涨7%、6%。
日本航线：随着货源稳中有升，上海出口至日本航线平均舱位利用率从上月的70%上升至月底的75％以上，但由于运力因素，运价还出现轻微下降。
9月25日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为715点，较上月下降9%。
干散货运价呈现分化
9月28日，波交所干散货综合运价指数报收于2220点,较上月底下降8%。其中海岬型船2846点，较上月下降28%；巴拿马型船2276点，较上月上涨6%；大灵便型船1966点，较上月上涨13%。
受矿石、煤炭、粮食需求变化影响，9月份国际干散货运输市场各船型运价走出上月的普跌行情，出现明显分化。
其中以承运铁矿石为主的海岬型船运价，受中国需求下滑、运力供应增加等利空因素影响，延续下探，该船型运价指数已较前期高点6月3日8047点，跌去了75%，9月底日租金不及3万美元，较去年同期下降了近三成，并拖累国际干散货运价综合指数下行，正逼近2000点关口，创近4个月来新低。受大西洋地区、亚洲国家需求上升，特别是中国、印度等新兴市场煤炭需求大幅提升利好，以运煤粮为主的巴拿马型、灵便型船运价止跌回升，特别是灵便型船运价升幅超过一成，其日均租金甚至超过巴拿马型船，达到2万美元。据克拉克森报道，今年已有430万载重吨灵便型老龄船被拆解，运力过剩压力相对较小，这也是支撑灵便型船市场抗跌回升的重要原因。
