市场回顾
仲秋十月，国际干散货运输市场随着传统旺季的来临，终于挥别了连续三个月淡季谷底震荡的阴霾，迎来令人为之振奋的兴旺景象。本月，反映整个国际干散货市场行情的BDI从2284点低位起步，15个交易日后，于10月22日迅即突破3000点关口。其后，BDI经历一波小幅震荡调整，月末报收于3103点，比上月末的2220点上升了883点。本月，BDI的平均值为2746点，环比增长16.8％。
本月三大船型市场总体表现不一，以海岬型船和巴拿马型船为代表的大型船市场双双携手共进，共同在单边上行通道上再铸辉煌，并成为引领本月国际干散货运输市场一路上扬的主导力量。而反映5.4万载重吨超灵便型船行情的BSI和反映4.5万载重吨灵便型船行情的BHSI，总体表现为震荡起伏、止跌企稳态势。本月，反映海岬型船市场行情的BCI从月初的3060点一路奔腾疾进，并从10月下旬开始向5000点大关挺进，月末报收于5047点，比上月末的2846点猛升了2201点；全月平均值为4163点，环比增长28.8％；与中国相关的铁矿石航线运价不但止跌回稳，并出现大幅上扬态势，月末巴西图巴朗和西澳丹皮尔至青岛港铁矿石运价为33.06美元/吨和13.46美元/吨，分别比上月末猛升46.7％和66.8％；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金为5.2657万美元，环比增幅更高达105％。本月，反映巴拿马型船市场行情的BPI月末报收于3150点，比上月末的2276点上升了874点；全月平均值为2770点，环比增长12.7％。在灵便型船市场，反映超灵便型船行情的BSI和反映灵便型船行情的BHSI月末报收于1820点和867点，分别比上月末下跌146点和107点；全月平均值分别为1849点和939点，环比分别下跌4.9％和上升2.1％。
本月引起海岬型船市场和巴拿马型船市场双双单边上行而灵便型船市场震荡起伏的主要原因包括：1.随着船东撤单和船厂推迟交付情况的变化，导致本月全球船厂的海岬型新造船交付明显放缓和老龄船拆解力度有所提速。据统计，本月海岬型新造船交付量为14艘、300万载重吨，而上月交付量34艘、500万载重吨，按载重吨计，本月交付量环比下降40％。在老龄船拆解方面，海岬型老龄船在上月处于“零拆解”状态后，本月海岬型老龄船拆解量升至30万载重吨。2.10月份中国港口铁矿石港存量有所下降，并由此推动中国钢铁生产商加大铁矿石进口。据路透社报道，10月末，中国港口铁矿石港存量降至6762万吨的今年新低。3.国际油价高企推动全球主要煤炭进口国进口需求激增，并导致巴拿马型船舶压港情况进一步高涨。据统计，本月在澳洲煤炭出口港巴拿马型船的船舶待港量达60-70艘，加之北美地区谷物出口贸易逐步拉开大幕，特别是国际炒家在巴拿马型船即期和期租市场的投机炒作，这些因素推动本月海岬型船市场和巴拿马型船市场双双震荡走高。4.尽管全球小宗干散货需求旺盛，但今年前9个月超灵便型船和灵便型船行情相当坚挺，部分航线的租金水平甚至一度超过巴拿马型船和海岬型船，使租家们转而租用大型船。此外，本月超灵便型和灵便型老龄船拆解力度有所放缓，据统计，按载重吨计，本月拆解量环比下降48.3％。这些利空因素导致本月灵便型船市场震荡下行。
后市展望
据德鲁里公司10月份出版的干散货月刊预测，今年还将有657艘、4856.8万载重吨的新造船投入营运市场；按载重吨计，运力增幅为9.9％。尽管如此，国际油价向80美元/桶的上限不断挺进，全球冬季用煤高峰临近，将激发第四季度全球煤炭需求进一步激增。而今年美国和澳洲谷物大丰收，使全球谷物海运贸易的前景看好。更令人注目的是，随着中国钢铁生产商与国际矿业巨头的铁矿石价格谈判进入即将启动的敏感阶段，为全球资本流动性过剩在干散货运输市场的长袖善舞提供了良好契机。
综上所述，第四季度国际干散货运输市场行情将迎来超乎人们想象的“喜剧性”结局。
