旺季尾声 市场形势喜人
由于国庆长假影响，本月前两周国际集装箱运输市场整体货量有所下滑，但受惠于圣诞货运行情，后两周货量恢复良好。欧美干线、澳洲线、南非南美航线、东南亚航线等市场货量逐渐攀升，加上船公司谨慎的运力防控，船舶舱位利用率总体较高。被誉为中国外贸“晴雨表”的第106届中国进出口商品交易会贸易额成绩向好，又给集装箱运输市场带来了新的希望。
太平洋线
本月受圣诞节影响，太平洋航线货量恢复良好，美西航线几乎全线爆舱，美东航线舱位利用率维持在八九成。但考虑到圣诞行情已接近尾声，船公司都在积极地进行淡季运力调整。为减少燃油消耗、节约经营成本，马士基、达飞轮船将于11月份在其合作经营的亚洲/美东/美西航线上增加一艘船，以达到减速节油目的，该航线原有14艘5000TEU-6200 TEU船舶运营。长荣海运的USWC/Asia/Mediterranean (UAM)航线一分为二，一条覆盖远东/地中海，一条覆盖太平洋。UAM的运力为13艘5300TEU型船，其中太平洋段覆盖美西北，将与中海集运的Asia/Northwest 1合并，运力为6艘5300TEU-5500TEU型船，两家公司各投入三艘船舶。伟大联盟计划12月将其与以星航运合作经营的SCE航线停航，该航线投入8艘3350TEU-4920TEU型船舶营运，周运力4500TEU。新世界联盟成员NOL，MOL和Hyundai Merchant Marine计划11月开始NYX航线西行取消挂靠Los Angeles，增挂Yokohama以提供美东/日本的航线服务，仍然维持原来的9艘4600TEU-5000TEU型船舶运营。
本月，TSA发布一项新合同年度运价恢复计划，于2010年5月1日前生效：GRI计划至美西地区上涨 800美元/FEU，至美东和内陆地区上涨1000美元/FEU；PSS计划加收400美元；全额收取燃油附加费和其它附加费。
亚欧航线
本月亚欧航线延续了9月旺盛的市场需求，虽然在月初货量有所回落，各大船公司订舱平淡，但市场总货量因圣诞货因素明显回升。受惠于旺盛的货运需求和良好的运力控制，本月运价仍然比较坚挺并持续小幅增长，目前欧洲航线市场运价已达到1340美元/TEU水平，地中海航线运价在1364美元/TEU水平。
虽然本月货量形势良好，但由于已接近传统航运市场旺季的尾声，班轮公司多着手淡季运力防控计划。伟大联盟的LOOP2航线在冬季将削减10%的运力。长荣海运的欧洲航线CES线10-11月份的部分航次安排停航，这样10月份的航次数由5减为4，11月份航次数由4减为2。本月开始，CKYH欧线由原来的5组缩减为4组，运力缩减16%；地中海线3组缩减到2组，分别由一组6500TEU型船舶和一组5500TEU型船舶经营，运力缩减25%。
大西洋线
受欧美失业率高企、购买力下降影响，大西洋航线货运需求增长乏力。本月无论是西北欧/北美航线，还是地中海/北美航线双向市场货量都同比下降。
受此影响，班轮公司也在积极收缩大西洋航线运力。11月初，马士基的大西洋航线（地中海/美国线）将用2900TEU型船替换现在的4000TEU-5000TEU型船，该航线由马士基、达飞轮船合作开辟，马士基提供4艘，达飞轮船提供1艘，达飞轮船提供的运力暂时不变。原来在该航线上租舱的APL，Hapag-Lloyd改在HANJIN和UASC合作航线MINA/MIU上租用舱位，该航线共有8艘4000TEU-4200TEU型船舶参与营运，其中UASC提供6艘，HANJIN提供2艘。马士基的钟摆航线Europe/USEC/USWC/Asia大西洋段，即TA3/TP7，12月份将撤线，钟摆线的运力为12×4800TEU-5000TEU。
其他航线
本月，几乎所有的次干航线和近洋航线货量形势都很喜人。澳新线货量持续恢复，舱位已显紧张；南非南美线舱位利用率都在95%左右；波湾航线在斋月结束后，市场平均装载率也恢复到八成左右；东南亚线部分航次出现爆舱现象；台湾线和韩国航线则出口部分航次满载。在货量强有力的支持下，本月航线运价也相对坚挺，11月份澳新线、波斯湾线、南非南美线等都有涨价计划，不少班轮公司开始积极推动。
