亚欧线运价很可能已经见底，但高昂的燃油成本仍令船公司头痛不已。
有报道称，有船公司已经在华南至欧洲的航线上报出了380美元/teu的低价。不过，更为典型的情况是，该航线上大多数货物的运价在450美元/teu左右。不管怎么样，与1年前亚洲至欧洲航线上平均运价达1,200美元/teu已是不可同日而语。
以10,000 -12,000 teu集装箱船为主的新运力的大量涌入对亚欧线造成了巨大的冲击。由于全球唯有亚欧线沿线的港口才有容纳10,000 -12,000 teu巨轮靠泊的能力，因此这些船只能被投放到亚欧线上。在货量不足时，为填满这些庞然大物，船公司除了降低运价外，并没有更多其他的办法。鉴于运价已经跌得很低，业内人士预计运价已经到了不能再跌的程度，否则的话，船公司只有退出亚欧线一条路可走。
尽管近来原油价格出现回落，但船用燃油价格只有稍许下浮，每吨售价仍然高达670-680美元，船公司的负担并没有减轻多少。
目前，在亚欧线上，船公司收取的燃油附加费为600美元/teu。对12,000 teu的船，这600美元除可覆盖单位舱位成本外，还略有结余。对7,000 teu的船，收取的燃油附加费则足以覆盖燃油成本。但对5,000 teu以下的船，则是入不敷出。
远东班轮公会（FEFC）在6周后将正式解散，届时船公司将不得再联合制订燃油附加费的收费标准。为争夺货源，各船公司很有可能将在燃油附加费上展开“价格战”。据了解，在远东班轮公会的成员船公司中，至少已有一家船公司调低了燃油附加费，其收费要比公会其他成员低10-15美元。
在其他班轮公会或运价讨论组织继续运作的航线上，这些组织仍在致力于建立一种更透明的燃油附加费体系，以期更准确地反映船公司的成本。据悉，从10月1日起，西行泛太平洋运价稳定协议组织（WTSA）对本航线上的干货与冷藏货将引入一套新的燃油附加费计算公式。另外，亚洲支线协商集团（AFDG）也在力求建立一种完全公开、可行的燃油附加费收费制度。
（上海航运交易所 刘圣琦）
