汪叶
国际油价7月摸高回落，伦敦布伦特原油现货价于上旬创出每桶144.30美元的历史新高，之后持续回落，月底报每桶123.85美元，较最高价下降14%。月平均每桶133美元，环比上涨1%。7月原油运输市场行情呈现先稳后振态势。进入第三季度，原油运输货盘增加，上半月各船型航线运价高位运行。中旬起，尼日利亚至欧美航线货主集中选择苏伊士型船引发该船型运价异常高涨，并连破上年和2004年冬季高峰。VLCC船西非出发、阿芙拉型船地中海相关等航线运价随之震荡走高。至下旬，由于燃油价格持续回落，运输市场转向观望，成交骤减，高位运价迅速降落，波罗的海交易所原油综合运价指数摸高至2 347点，月底报1 965点，平均2 077点，环比上升7%。
原油运输具体船型市场：超级油轮运价高位运行。波斯湾东行运价基本高悬于WS230附近，7月最后3日大幅下跌至WS153，平均环比上涨15%；西行运价在WS145附近，月底为WS117，平均上升4%；波斯湾东、西向运价构成的等价期租租金从14.8万美元/日先稳后下降至7.8万美元/日。西非至美湾航线运价在WS170至WS190之间波动大半月后猛然提高到WS230水平，平均上升13%；至中国航线运价在WS160至WS190之间，平均上升5%。苏伊士型油轮主要航线运价振动上涨，并创历年新高。由于尼日利亚国家石油声称不愿支付VLCC船在港口装货时发生的逾期费用，西非至美东航线上苏伊士型船货盘增多，运价从WS203涨到WS346，仅低于2004年冬季的高峰WS55，月底报WS280，平均上涨32%；同样运力不足的黑海至地中海运价从WS225涨到WS419，破2004年11月份WS390的高峰，月底为WS283，平均上涨36%。两条主要航线构成的等价期租租金从7.5万美元/日上涨至17万美元/日，月底回落至11.2万美元/日。阿芙拉型油轮运价振动上行。跨地中海运价介于WS190至WS371之间先涨后跌，月平均上涨21%；北海至欧陆运价仍大幅震荡在WS167至WS332间，平均WS236，上升7%；波罗的海短程平均运价上升6%；加勒比海至美湾7万吨级船运价下移在WS185至WS337之间，平均WS246，下降17%；科威特至新加坡运价从WS265大幅提升至WS337，月底报WS310，平均上涨31%。该船型等价期租租金从3.3万美元/日涨到7.5万美元/日，月底报4.6万美元/日。
成品油运输市场交易活跃，太平洋航线成交尤为积极。受大西洋和欧洲航线运价大幅下调影响，综合运价指数从 1 454点逐日降落，月底报1 305点，较上月末下降11%，平均环比下降8%。具体船型市场：因欧洲第二季度的车用柴油需求上升，美国至欧洲的柴油运输相应增加，大西洋航线回程货盘充足，运价上行持续整个季度。欧洲至美东3.7万吨级船运价从4月初的WS200水平振动上涨至6月下旬摸高WS380。7月，随着燃油价格明显回落，该航线运价也从WS360水平大幅回调并触底WS215，月平均WS296，环比下降16%；加勒比海至美东3.8万吨级船行情同步下降，平均运价WS305，下降2%。由于中国的震后重建、亚洲炼油厂的维修，运输需求有所增加。同时，部分涉足成品油运输的阿芙拉型油轮陆续返回原油运输市场，LR2型船供应相对减少。在诸多利好因素支持下，太平洋航线运价5月份起连续上涨，多数航线运价7月保持上行。海湾至日本7.5万吨级船平均运价为WS279，上升5%；海湾至日本5.5万吨级船平均运价为WS303，下降5%；新加坡至日本3万吨级船平均运价WS299，上升12%。
总体上看，7月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮（VLCC）：高位运行；苏伊士型船（Suezmax）：振动上涨；阿芙拉型船（Aframax）：振动上行；成品油轮（Product）：有降有升。
