钟 原
太平洋航线
6月份，太平洋航线运力增长不是很明显；货量逐步呈现出旺季特征，特别是因美元的疲软，西行货量增长明显。
新世界联盟近期提升了两条太平洋航线，这两条航线均由总统轮船配置运力。一条由新加坡至洛杉矶的SAX航线，运力将由原来的4 000TEU提升至5 500 TEU；另一条连接厦门、香港、赤湾、高雄至洛杉矶的太平洋二号航线，将陆续投入5艘5 500TEU运力。
另外，值得关注的是，跨太平洋西行运价稳定协议（WTSA）从7月起推行燃油附加费浮动机制。WTSA成员宣布，由7月1日起，每个40 尺箱的燃油附加费将增加到600美元，以反映今年燃油附加费的浮动。WTSA表示，从10月1日开始，附加费将征收到最高水准，并且将根据油价波动每月按WTSA的公式作出计算调整。WTSA总裁表示，在油价高涨、陆路联运和其他成本提高的情况下，西行货物必须对这些成本上涨作出承担，他还表示，再续签长期的铁路联运合同时，重箱和空箱运价将会上升25%至35%，港口码头和陆路配送点的货物处理费也会有大幅提高。
欧地航线
6月份，欧地航线运力主要是一些新船上线而引发的船舶连续调整和航线运力升级。伟大联盟和新世界联盟从2月起在各自双周班黑海航线进行舱位互换，自6月中旬起两联盟开始联营黑海航线ABX/EBX，提供货主每周一航次服务；该航线总共配置8艘船航行，伟大联盟投入5艘、新世界联盟派船3艘。7-8月，伟大联盟2艘5 344TEU型船、2艘6 039TEU型船陆续上线，分别替换下目前运营的船。届时，航线周运力由目前的4 100TEU增加到5 270TEU，上涨28%。达飞、中海7月份新开FAL4、AEX8线，暂以双周班运营，投入4艘9 600TEU型船。该航线2009年将达到周班运营，届时中海提供4艘9 580TEU型船，达飞提供4艘9 600TEU型船。
根据远东班轮公会的最新统计数据显示，5月份远东至北欧和地中海的货量出现明显回升，脱离淡季的影响。5月份远东至北欧西行货量比去年同期上升了11.6%，远东至地中海的货量也上升了11%。总计1-5月的西行货量，远东至北欧上升了8.5%，远东至地中海则上升了13.8%。
6月份的货量整体看来比上月略有增长，但由于增幅低于去年及预期，运价并未同步提升，地中海线的PSS被延至月底，7月份的GRI也还处于观望中。
大西洋航线
大西洋航线6月份表现差强人意。西行运价低迷，但是东行增长强劲。鉴于燃油、用箱成本和TAS东行货量的持续上升，马士基宣布了7月份东行GRI计划，涨价幅度在120美元/TEU-500美元/TEU左右。
次干航线
6月份次干航线中南美航线货量最为旺盛，部分船公司顺利实施了100美元-200美元/TEU的GRI，7月份还有船公司将陆续实施GRI和PSS。南非航线和波斯湾航线市场较为平稳，而澳洲航线由于处于淡季，货量形势不乐观。鉴于船舶舱位利用未满，对几条航线7月份的GRI计划，市场正在积极推进。
近洋航线
日本线现在处于淡季，运价低位徘徊，不过还有船公司继续踏入该航线。据悉，中通海运将新开两条连接中国和日本的周班航线。两条新航线将各投入1艘700TEU型租赁船舶。其中一条挂靠：天津、上海、门司和博多；另一条挂靠：连云港、青岛、门司、博多和上海。此外，该公司还计划在中日航线间再投入1艘运力。
