汪 叶
市场总体价跌量减
投机资本营造多年的巨大泡沫10月份全面破灭，经济衰退的预计促使油价大幅跌落，伦敦布伦特原油现货价触底每桶59.10美元，月平均每桶72美元，环比下跌26%。欧佩克10月下旬紧急宣布，11月起原油日产量减少150万桶。原油运输市场总体成交量平稳，作为主要船型的超级油轮（VLCC）波斯湾航线成交量萎缩，运价下落并拖累综合运价指数下降。波罗的海交易所原油综合运价指数从1508点跌至1298点，较上月底下降16%，平均环比下降8%。
原油运输具体船型市场：VLCC交易冷清，运价下跌。欧佩克唯有使用减产手段抵抗油价下滑，波斯湾出口充满不确定，租家暂缓询盘。11月份海湾货盘成交量仅为正常水平的35%，东行运价从WS140直线下跌至WS70，平均环比下降14%；西行运价从WS106跌至WS64，平均下降6%；波斯湾东、西两向运价构成的等价期租租金从8.2万美元/日跌到月底的3.9万美元/日。西非至美湾航线运价先跌后稳于WS97至WS122之间，月底WS108，平均下降9%；西非至中国运价同步变化在WS85至WS106，平均下降7%。苏伊士型油轮交易先冷后热，运价先跌后涨，主要航线构成的TCE从5.8万美元/日跌至3.8万美元/日，月底报7.5万美元/日。西非至欧美航线租家手持11月份货盘将运价压至WS120，下半月成交恢复。西非至美东运价在WS119至WS183之间，平均下降8%。黑海至地中海运价先跌后升于WS133至WS184，平均下降5%。冬季雾天导致通过土耳其海峡的延迟天数日渐增加，这也上推了下半月的黑海运价。阿芙拉型油轮运价振动，等价期租租金从2.7万美元/日爬升至4.1万美元/日，月底3.5万美元/日。杰伊汉港出油量波动，跨地中海运价振动于WS125至WS205，月底WS168，平均下降12%；北海至欧陆运价下移到WS125至WS175之间，平均下降14%；波罗的海短程平均运价下降11%；加勒比海至美湾7万吨级船运价下移到WS141至WS266之间，平均下跌27%；科威特至新加坡运价从WS193逐日降至WS160，平均下降5%。
成品油运输市场成交不振，综合运价指数月底报1063点，较上月末下跌24%，平均环比下降16%。具体船型市场：至美国航线因飓风带来的一轮成交浪潮平息，本月运价大幅降落。欧洲至美东3.7万吨级船运价平均WS207，环比下跌36%；加勒比海至美东3.8万吨级船平均运价为WS184，下跌30%。太平洋航线运价继续小幅下行。海湾至日本7.5万吨级船平均运价为WS314，下降6%；海湾至日本5.5万吨级船平均运价为WS328，下降7%；新加坡至日本3万吨级船平均运价WS323，持平。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮（VLCC）：下跌；苏伊士型船（Suezmax）：先跌后涨；阿芙拉型船（Aframax）：振动；成品油轮（Product）：跌中有稳。
运价受金融危机冲击尚小
金融危机始于去年8月，航运业的反应滞后整整一年，反映航运总体行情的克拉克森海运运价指数一年里从3万美元/日涨到5万美元/日，8月初为4万美元/日。进入10月份，拐点突然出现，主要受干散货船收益暴跌下拉，克拉克森海运运价指数本月从2.36万美元/日跌到1.68万美元/日，几乎回到5年前。不过，油轮运输市场不算糟糕。尽管IEA预测今明两年的全球石油需求增长停顿，但2008年至今的油轮船队规模也仅增长2.7%，约1000万载重吨，相当于干散货船的一半。10月底，VLCC、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮和成品油轮MR型船的平均日收益分别为5.5万美元、8.1万美元、4.6万美元和2.4万美元，能够偿还新船成本并赚钱。
据克拉克森截至10月1日统计，全球万吨以上级油轮共3.962亿载重吨，其中，单壳船7230万载重吨。另有新船订单量占现有船队47%，今年剩余月份的交付量将有1730万载重吨，明年将有5800万载重吨。在有大量新船交付的情况下，单壳船淘汰速度对未来油运行情影响至关重要。就目前而言，明年形势不容乐观。
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