徐立凡
临近春运，关于火车票价的讨论再度热闹起来。近日有网友呼吁“无座火车票应该半价”，引起争议。有调查显示，有八成网友支持半价，但也有人对此持有异议，更有甚者语出惊人，认为购买站票者对出行时间成本有高要求，因此站票应该涨价。
不同的意见，都有各自的道理——涨价论例外。对于铁路客运的认识和预期不同，就会得出不同的结论。目前，都有一个遗憾，即都把希望寄托于铁路票价非市场化定价机制，都希望来自官方化的某种自我让利，以换取大家想象中的公平服务。
如果仅从通常市场的角度去考量，我们会发现，寄托于目前的票价机制，提供的也是两方面截然不同的答案。
首先是：市场化就是通过不同的有层次的价格，购买不同的有层次的服务。出钱多的，自然享有更周到的服务。出同等票价，却有站与坐的不同服务待遇，确实不仅不符合一般市场法则，而且难免令人怀疑是不当得利。还要看到，春运还有公益性的一面，春运既是一年一度的全国人口大迁移，也是一年一度的人文归根行动。在这个时候，只考虑经济效益显然不当。站票半价，既是让铁路票价机制纠偏，也等于在一定程度上对低收入群体进行了补贴。
其次是：从铁路客运的现实运力看，站票半价实施难度巨大。一方面，春运期间近30亿人次的客运量，却只有2亿人次的运力，能安全完成春运就是大胜利，不同价格满足不同层次的服务，现在能否提上议事日程还难讲。另一方面，铁路运营模式本来就是货运赚钱客运赔钱，站票半价会让客运赔得更多——甚至越少开出客运车辆赔得越少。果真大降价，反而可能导致铁路运营部门不愿意加车以减少亏损。从而导致供应减少。
特别是，目前铁路建设本来就是高负债建设，对于赢利极其敏感，过于强调客运一方面的服务性，很可能会导致其他方面的服务降低，比如货运价格的提升，以此减亏。从社会总付出成本看，很可能公众并不得利。
“站票半价”是具有两副不同面目的同一面镜子。在这样的纠结下，多数网友的呼声还该不该听？该听。怎么办？别指望行政定价改善达致服务改善。经济常识是：市场具有价格发现功能。到底什么价最合理，市场比铁路部门、比我们更清楚。所以，把定价权交给市场就是了。交给市场，就意味着铁路部门得变为市场主体而不是行政主体。有了这个前提，分阶段、分时段降价就都是可能的。别说站票，卧铺票也会灵活起来。而这种灵活弹性，不管什么收入人群，都可以得其实惠。
