“最大的焦虑就是安全，800多条船，不能出事，13万人不能出事”，中国远洋集团已离任的“老船长”魏家福曾对媒体如此述说自己最悬心的事。而替这位老船长紧盯这一全球第二大、中国第一大航运企业安全业务的正是中远集团第五号人物副总经理徐敏杰。
然而，就在魏书福刚刚离任3个月后，这位中远集团负责安全业务的最高层领导却成了最不“安全”的人。有传徐敏杰去年年底已被调查，但不久就回归了正常工作，而此次最终未能幸免。
基层起步
他本应是一个极稳妥的人，什么大风大浪都经历过了。
出生于1958年的上海人徐敏杰，毕业于青岛远洋船员学院船舶驾驶专业，22岁进入中远集团上海远洋运输公司。职业生涯的早期就是做远洋运输的船长，一个远洋船次就离家6个月、常年漂泊在外、在惊涛巨浪中讨生活；和恶劣的自然条件、货运经济纠纷、以及海盗打交道，那时在穿越亚丁湾、马六甲时可没有中国的军舰能护航。与他同时期当过远洋船长的魏家福就自陈被海盗绑架过。但他们也是那时期最早接触到西方发达世界的中国人。胆略、眼光、管理能力都是远洋船长被锻炼的素质。
此后，徐敏杰在上海远洋运输公司历任箱运部、操作部、海运出口部等部门经理，一步一个脚印，培养着全方位的业务素质。1998年11月，中远集团高层变动，魏家福升任中远集团总裁，开启了他长达15年的可谓之以波澜壮阔的中远掌门人生涯。而同样在1998年11月，徐敏杰也攀上了人生的一个小高峰，成为上海中远货运公司的总经理。这一年，他40岁，而更锦绣的前程从这里才刚刚开始，并且牢牢地与魏家福指挥中远走向海外、从全球承运人向全球物流经营人的转型结合在一起。
全球化运营的突击手
徐敏杰人生中的下一个高点是2007年1月被任命为中远太平洋有限公司副主席兼董事总经理。这可是中远集团子公司里最引人注目的位置之一。
中国远洋的业务板块主要包括集装箱、干散货、物流和码头四块业务。而集装箱和干散货运输占据了收入来源的80%以上，也直接影响业绩的盈亏。而集装箱业务正是中国远洋旗下中远太平洋的主营业务之一。
就在徐敏杰刚刚上任之前，中远太平洋刚刚完成里程碑式的重大跨越：2006年，由于接连参与天津北港的集装箱码头等多个国内重大建设项目，中远太平洋被评为“从新贵跨入中坚”，成为世界第五大集装箱码头运营商。徐敏杰接手的可以说是集团内最蒸蒸日上、势头强劲的业务分支，让人羡慕。
徐敏杰甫一上任也是大干、快干地再为中远太平洋添一把旺火。仅2007年上半年，他一口气就签下了海南、福州以及江都三地码头的合作协议，继续扩张中远太平洋的泊位网络。其中，福州项目是中远太平洋在集装箱码头之外，首次试水综合性码头业务。徐敏杰对这一业务延伸的考虑是，虽然综合性码头业务利润率比集装箱码头低，但受行业周期影响较少，波动风险小。
而当2008年希腊政府就比雷埃夫斯港的码头经营权进行招标时，中远太平洋从马士基、和记黄埔等竞争对手那里，抢到了35年的特许使用权，从而把中远集团的触角延伸到世界航运的最关键基地之一地中海域。这得到了魏家福的重点关心支持，算得上是中远集团走向海外的标杆项目。
升迁与憾恨
然后这一系列重大举措却未能充分显现出效益，2008年金融危机已轰然来临，世界航运业陷入长期低谷，就连100年来从未亏损的马士基也出现了首度利润为负。中远太平洋的股价自徐敏杰接盘后，就进入了持续性下跌，并在徐敏杰任期的4年内再没有回过2007年的高点。
而在一定时期，徐敏杰自己也在反思中远太平洋码头泊位过多，并不全是优质资产，拖累了公司的盈利。下属对他的印象是客气能干，业界评价也是经验丰富，管理能力突出。但中远集团成为真正全球化运营的企业、完成从承运人向物流经营人的模式转变，徐敏杰却只能算了积极参与了开头，如今却再难参与其未来。
2011年60岁的魏书福打破该年龄退休常规、延长任期的节点上，徐敏杰被提升进中远集团的领导班子，任副总经理至今。而在中远欲求海外突破、业务转型的这些年里，中远股份却落得了“A股巨亏王”的骂名，如今已面临退市危机。徐敏杰因何被双规，外界暂难知具体，但其在中远太平洋时期的作为却成为重点嫌疑阶段。
