李盛霖部长在2010年全国交通运输工作会议上对交通运输重点工作进行部署，他指出，加快推进内河航运发展，以贯彻落实张德江副总理加快内河航运发展的指示精神为动力，进一步理清工作思路和完善工作措施，推进体制机制创新，建立健全协调机制，积极推进内河航运发展。他要求作好重点建设项目前期工作和项目储备，重点是长江、西江、京杭大运河等干线和主要支流的航道整治；完成长江口深水航道治理三期工程；进一步推进嘉陵江、湘江、汉江、赣江、右江、松花江等河流航电枢纽建设；支持武汉、重庆航运中心建设；积极推进内河集装箱、大宗散货等专业化运输。
“十一五”以来，交通运输部坚决贯彻落实党中央、国务院关于交通运输发展的战略部署，加快发展内河航运，取得了显著成效，有效带动了沿江产业布局和区域经济协调发展。内河航运进入发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。
建设规模和发展速度达到建国以来最高水平
“十一五”期间，我国内河水运建设总投资为1000亿元，超过建国以来至“十五”期末的投资总额，其中中央内河水运建设投资达165亿元。重点对长江、西江、京杭大运河等干线和主要支流航道进行整治。加快推进长江上游宜宾至水富三级航道建设前期工作；中游实施荆江等重点河段的航道整治；下游重点整治一批碍航浅滩，完成长江口深水航道治理三期工程。加快西江航运干线扩能建设，推进老口、鱼梁航电枢纽和长洲水利枢纽三线、四线船闸建设。启动江南运河三级航道建设工程。进一步推进嘉陵江、湘江、汉江、赣江、右江、松花江等河流航电枢纽建设。
通过加强内河航道养护，截至2010年末，我国基本达到规划等级的高等级航道约占总里程的54%，较2005年提高约10个百分点。
在交通运输部的支持和各省区的努力下，长江、珠江、京杭运河流域各省区加大航道等基础设施建设力度，建设规模和建设速度明显加大。2010年3月14日，长江口深水航道治理三期工程通过交通运输部组织的交工验收，正式进入试通航期；2010年9月20日，长江南京至浏河口段数字航道与智能航运示范工程通过交通部专家验收；长江三峡坝区河段数字航道建设工程已进入交工验收前测试阶段；以航运为主，兼有发电、灌溉、环保、旅游等综合功能的项目——湖北汉江崔家营航电枢纽工程2010年8月建成运营。珠江三角洲高等级航道网基本建成；广西西江黄金水道建设全面启动，贵港至梧州二级航道顺利完成，长洲水利枢纽三线四线船闸工程开工建设；西南水运出海中线通道南盘江、北盘江、红水河航运建设工程有序推进。作为我国平原封冻河流上第一座低水头航电枢纽工程——黑龙江松花江大顶子山航电枢纽工程的建成。集运输、防洪、环保、生态、人文、景观于一体的浙江湖嘉申线湖州段航道工程被交通运输部确定为全国内河水运建设示范工程的依托项目。
规划建设内河港口物流园区及集疏运通道，统筹老港区改造、功能调整和集装箱、大宗散货等专业化泊位建设，主要港口建设取得显著成效，在长江干线、西江航运干线和京杭运河等沿线相继建成了一批规模化、专业化港区，港口集装箱通过能力增加约700万TEU；与此同时，内河货运市场继续保持快速增长，内河货运量年均增长速度超过10%，货物周转量年均增速达到14.2%，江海运输量年均增速达到12.6%。
内河运输船舶大型化发展迅速
通过分步实施京杭运河、长江、珠江、黑龙江等干线及其主要支流船型标准化，我国内河船舶技术状况得到明显改善，根本性地改善了部分水域内河运输船舶面貌，大幅度减少了对环境的污染，提高了安全性，取得了显著的环保、节能综合效益，改善了船员生产和生活条件。内河船队总规模快速增长，船舶大型化发展迅速。到2010年末，全国内河货运运力可达6500万载重吨，是“十五”末的1.46倍；货运船舶平均吨位可达480吨，是“十五”末的1.85倍。
内河水运工程技术取得重大进展
长江口深水航道治理工程是巨型复杂河口航道整治技术应用的典型实例，总体治理方案、半圆型沉箱等轻型重力式结构、专用施工设备及施工工艺等形成了多达74项创新技术，属世界首创。
内河通航建筑物、大水位差码头建设取得了新进展，并初步形成了山区河流航道整治成套技术。高坝通航技术、大型垂直升船机技术等填补国内空白；码头建设开创性的采用了高桩梁板直立式码头结构，装卸工艺采用了岸边集装箱起重机，丰富了内河码头建设技术；在平原河流的航道整治方面开发了新型固化和多种生态型护坡结构。《广西西江航运建设二期工程贵港航运枢纽》、《京杭运河淮安三线船闸工程》、《京杭运河常州市区段改线工程》分别获得了鲁班奖、詹天佑大奖。
两个航运中心建设步伐加快
凭借西部大开发、三峡工程蓄水和长江黄金水道建设的有利时机，重庆市加快水运基础设施建设，实现了跨越发展。“十一五”期，重庆市水路交通完成投资151亿元。重庆已成为长江上游唯一拥有5000吨级深水航道及码头、水运一类口岸和保税港区的地区，重庆港已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡最大的旅游集散地及邮轮母港，重庆正逐步成为西部地区的“准沿海”城市，为“十二五”期内河航运的可持续发展及长江上游航运中心建设打下了坚实基础。
随着三峡175米蓄水和其它支流渠化，重庆已形成以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”为骨架的内河航道体系，全市拥有航道里程4452公里，比“十五”末增长115公里。“干支直达、江海直达”运输得到发展，支流对干流货运量贡献率由10%左右提高到20％。
