业内人士之前看好的亚欧航线会成为船公司最大的摇钱树随着2008年上半年以来的形势发展，亚欧西行线也出现了增长乏力。由于油价攀高、欧洲市场消费意愿下降，今年船公司在亚欧线的舱位利用率开始下降，运价也出现大幅度的下调。船公司舱位利用率下滑使得货主占据了主动，船公司的日子就越来越难过了。
据5月份的统计数字显示，往北欧的货量同比仅增长了8.5%，往地中海地区的货量同比增长了13.8%，综合下来为10.4%，同今年年初20%的预测相距甚远。《费加罗报》援引法国AXS-Alphaliner海运调研机构2008年6月的统计数据显示：目前，全球海运贸易占全球贸易运输总量的90%。全世界共有5万艘商船，海运贸易总量为60亿吨。国际集装箱海运贸易总量，2001年为6300万箱；2002年6800万箱；2003年7600万箱；2004年8400万箱；2005年1.05亿箱；2006年1.30亿箱。近几个月来，往来于亚洲与欧洲北美之间的法国大型货船，平均每条船的装载率（taux de remplissage）从100%下降至94%。由于油价占每艘集装箱船海运总费用的60%，因此，油价攀升直接导致海运成本大幅度上升，油价每涨10%，海运费将跟着上涨6%。
6月国际海运市场上发生了哪些事情，下面就让我们一同来回顾一下。<进入专题>
