借本次2006年上海站货运代理业论坛会的契机，有幸拜访上海海事大学物流研究中心副主任、博士生导师林国龙，笔者曾看过林教授几次访谈，作为长期关注港口发展战略的专家，曾多次参与国家港口发展战略研究和建设，在港口深入浅出的剖析和从容乐观的心态让笔者受益匪浅。
随着港口经济的强势发展，港口的发展服务意识增强，大力投入功能和结构的建设，整合港口资源，港口的发展一直被人们所关注，各自优势的角逐会不会影响彼此之间的合作，在现代物流产业链中港口自身发展实际的促进与链接作用又体现得如何？林教授认为，港口物流不是三言两语可以说地很清楚和明白。它要分成几个层面：一是资源层面。港口物流是称缺资源，港口是不可再生，又不可缺少的，非常重要。在传统服务工业中，提升为物流服务，更重要的是要为供应链整个链条服务。第二个层面则是港口物流是发展实际发生质的变化。提升港口价值的发展，从功能性服务到供应链效益服务，是上下游服务的主要部分，秉承着上下游业务的发展促进与连接。第三个层面，是信息化、标准化。内在体现在服务链拓展和外在则是港与港之间的联系与发展。这个层面则需要JCtrans这样的电子商务平台通过网络化作用来催化它。政府在这方面也重视系统功能规划，考虑发展中转港的概念与运作，以促进国内各港口的联结与发展。
洋山港作为港口新兴力量龙头，成功运作经营已有半年时间，成为媒体焦点聚集之地。有报道称某货代企业在洋山港货物运输过程中增加成本费用的争议事件，引起人们的关注，成为热点话题，林教授认为这仅是一个过程，洋山港需要我们给它足够的空间让其发展，任何事物均从无到有，也都是从不理解到认可，洋山港目前确实还有很多不够完善的地方，但我们应给予它正面客观的报道和系统、深入地分析它的存在价值和发展，共同希望有个办法（措施）来改变得更加合理，同时，也培养和锻炼港航物流人才该如何地管理，带着一种向上激进的态度，群策群力地去对待每一个事态的发展。而且他再三强调：“洋山港不是上海的洋山港，是中国的洋山港”，需要我们去包容它，为它发挥更大地效应而出谋划策。
好一个“中国的洋山港”，也许并不是一个让物流行业目前可以认可的发展态势，也许它的发展给企业代来的实际利润并不是很“实惠”，但它却是一个共同而长久的发展基础，行业的进步和发展趋势并不是目前能做到的就是对的，未来所带来的无穷收益是需要大家共同面对和解决的，这是一个国家、民族的经济发展根基，有创新和突破才能具有创造力。走过回头看，有多少事件在当时是被看好，又有多少事件在当时是根本不可能实现的，同样面临国际化的竞争，从事物流、货代企业是不是要跨得更大一点，看得更远一些呢。林教授在货代企业发展面对国际竞争和冲击，给予我们货代企业很多有建设地意见。第一，国际化的竞争与合作是个必然现象的象征。开放是双向的，以前中国出海外留学，现有留学生常驻中国，港口的发展也是一样的，港口投资也可能会像APL卖给COSCO的那样成为普遍方式，这是中国行业良性发展的特征，从单一到互动的过程。第二，竞争是否是公平、开放和合理的。洋山码头是否由国家开放到企业（管理），甚至开放到国外（管理），就要涉及资源开发、经营机制和服务机构来服务等，WTO以来，服务业的开放是必然趋势，开放是企业与企业，联盟与联盟的合作共赢，我们应从积极、开放的角度去看问题，去发展。
而对于目前船公司经营货代业务，与货代企业分一杯羹的做法，林教授则认为，各港口情况各不一样，船东运输成本的损失要大于货代运营成本（运量小于运力情况下），因此船公司为了变得业务扩大化，有了自己揽货的贷代业务的成份。但以后专业化的细节分工运作必然是个发展趋势，初期的恶性竞争要经过阵痛和洗牌，将加速不合格、没有诚信的企业被淘汰，逐渐走向市场规范化、细节化和系统化。
JCtrans报道
