马士基航运有意建造1.8万箱特大型货柜船，并最快在今年底前向韩国大宇造船及海洋工程公司下单，订单涉及船舶20艘，总值约为40亿美元。
作为货柜海运业龙头，马士基向来都着意建造大型船舶，例如“爱玛.马士基”号在06年交付营运时，开创了全行业万箱货柜船的先河，其后地中海航运和法国达飞轮船的万箱船才陆续交付。
订单总值40亿美元
业内在8月传出马士基有计划订造最少1.6万箱的货柜船，韩国传媒日前再披露，当地大宇造船及海洋工程公司正准备接受马士基的订单，建造20艘货柜船，订单总值达到40亿美元。外电引述消息人士称，双方正为有关交易紧密磋商，甚至有望在年底前正式下单，可能会先订造10艘，每艘售价将不超过2亿美元。
尽管船公司和船厂双方现阶段都拒绝核实有关消息，但假如消息属实，订造1.8万箱特大型货柜船在业内可谓空前绝后，而且可能触发其他同业跟随。现时营运中的货柜船最大运力约为1.4万箱，多家主要班轮公司都期望以大船营运降低成本，德国劳氏船级社执行董事克莱恩亦表示，大船已是货柜海运业内的发展趋势，即使今次有关马士基的传言不属实，他预期1.8万箱的订单会在未来1年内出现。
但他指出，虽然有关1.8万箱船的造船技术和设计研究已经进行10年多，但码头设备现时仍未足以处理特大型货柜船舶，因为目前的岸吊吊臂延伸22排货柜。因此，业内人士认定该批特大型货柜船将来肯定会投入亚欧航线，A.P.莫勒─马士基集团同属旗下的马士基码头公司在欧洲多个港口码头都会安装新一代的岸吊设备，有能力处理特大型货柜船。
