钟 原
5月份，航运市场已进入传统旺季。虽然今年的“五一”黄金周假期取消，但从整个市场的货运状况看，旺盛程度并不及去年，多条航线的GRI也相应未能得到很有效的实施。
太平洋航线
相比其它几条主要航线，太平洋线本月的货量及运价走势还是不错的。航线货量持续增长，美西线的舱位利用率达90%，且市场预计在未来一段时间内航线货量可能还会出现一定增长。之前TSA计划的运价涨幅是：美西线400美元/FEU，美东线及内陆点600美元/FEU。但实际涨幅要稍低一些，美西线250美元/FEU，美东线400美元/FEU，内陆点500美元/FEU-550美元/FEU。
本月太平洋航线运力在逐步恢复，主要体现在美东航线运力的增加上。新世界联盟和达飞轮船合营的ESX/SAX线继去年12月降为双周班运营后，从5月19日开始重新提升为周班，周班运力为4 700TEU。6月中旬，总统轮船将撤其美西航线PRE，将6艘5 500TEU型船与赫伯罗特合开一条亚洲/墨西哥航线，当前，这两家公司已有一条亚洲/墨西哥航线MAX（AME），投入6艘4 200TEU型船经营。长荣结束和中远的合作后，于5月底开辟远东/巴拿马航线（FPS），投入8艘2 728 TEU型船。
5月1日，巴拿马运河新的通行费标准正式实施，其中货轮每个集装箱从原来的54美元增加到63美元。这是近四年来巴拿马运河管理局第一次对所有类型的船只通行费实施涨价，这也是巴拿马运河自2006年5月1日、2007年5月1日后的第三次涨价。
亚欧航线
5月份，亚欧航线市场货量的旺盛程度似乎不及去年同期，前半月市场货量不及4月底时，下旬受月底集中出货影响，部分口岸货量上升。鉴于货量情况，5月份的GRI并未得到成功实施，地中海线原定6月1日开始征收的158美元/TEU的PSS也被推迟至两周之后。
本月，亚欧航线运力还继续着之前的大船上线、提升投船，同时时有新线开辟。汉堡航运和赫伯罗特于5月下旬新开印度/中东/欧洲线，投入6艘4 200 TEU型船，其中赫伯罗特投入2艘。阿拉伯国家航运公司1艘6 900TEU型新船交付，投入其AEC航线；赫伯罗特8 750 TEU型船交付，投入伟大联盟的EU4线。新世界联盟的SCX航线将于7月份完成运力提升，届时周运力达8 330 TEU。马士基的印度/中东/地中海航线ME4，将用6 500TEU型船替代5 500 TEU型船，使得航线运力提升约20%。达飞轮船也利用新交付的大船提升其FAL航线运力，并和合作伙伴一同将新辟航线。
亚欧航线东行运价在一季度得到过一次提升，且基本实现计划涨幅。日前，FEFC又提出了从6月1日开始将亚欧航线东行运价在现有基础上再提升100美元/TEU-200美元/TEU。从目前市场情况看，有望得到实施。
次干航线
本月澳洲航线处于传统淡季，货量的下滑以及新进运力的冲击，使得航线运价出现比较明显的下跌，市场对未来GRI的征收信心不是很足。长荣海运本月底新开一条连接中国大陆、台湾地区和澳大利亚的新航线（TCA），以取代原来与韩进海运共同经营的北亚/中国/澳洲合作航线（NCA），投入5艘1 600TEU型船，挂靠：高雄、宁波、上海、深圳盐田、香港、墨尔本、悉尼和布里斯班等港口。
波斯湾航线市场货量情况尚可，但由于新运力的增加，船公司的舱位利用率不是很高引起了运价波动。本定于5月15日的GRI推迟至6月1日实施。由于市场前景较好，现代商船拟在短期内开设6条联系中国、印度、日本、地中海及红海的新航线。5月2日开辟了由青岛出发至印度的新航线，还将在6月11和12日开办两条航线连接上海、新加坡、沙特阿拉伯及约旦等地。
在次干航线中，当属亚洲/南非南美航线市场最为稳定。市场货量较为充足，船公司的舱位利用率高，运价也稳定。但受整个航运市场的影响，原计划6月1日的GRI也被推迟至6月15日实施。
