受美国经济减速影响，07年大多数班轮公司的美国进口集装箱运量出现了下跌或仅有小幅上扬，但也有达飞等少数企业“逆流而上”实现了飞跃。
根据Piers全球情报服务公司(Piers Global Intelligence Services)的统计，去年达飞的美国进口集装箱运量(下简称：美进口运量)略高于95万teu，同比增长了19%。这也帮助达飞将在美进口运量榜上的排名一跃从第11位提升到了第7位。
在这份榜单上，排名第1的依然是业界的绝对大佬马士基。不过，由于去年马士基从太平洋和大西洋航线上撤出了不少运力，其美进口运量下跌了17%，只有260万teu。其市场份额也下跌到了11.8%。不过，排名第2的长荣与马士基之间的差距依然非常明显。长荣去年的美进口运量为160万teu，同比下跌了3.3%，市场份额为8.7%。韩进将地中海航运挤下了老3的位置，其去年的美进口运量上涨了2.3%，市场份额为6.8%。地中海航运的美进口运量下滑了3%，为120万teu。美总轮船同样承运了120万teu，同比上涨了5.5%。除达飞外，其他美进口运量见长的公司还有川崎汽船与阳明，分别增长了15.5%与14.2%。
出口方面，受惠于弱势美元，美国出口集装箱运量(下简称：美出口运量)增幅明显。
马士基凭借110万teu的运量，在美出口运量榜上再夺榜首。不过，这一数字已较06年下跌了10.6%。其市场份额为10.5%。地中海航运的美出口运量增长了43.2%，与马士基的差距正在快速缩小。其去年的美出口运量超过了100万teu，市场份额上升至9.4%。达飞去年的美出口运量为423,470 teu，增幅接近60%，但市场份额只有3.8%。去年在美出口运量方面增幅较大的公司还有中海、长荣、美总轮船、东方海外与阳明。其中，中海的涨势最为惊人，达到了155%，但其06年的基数较低，尚不足9万teu。
07年，美进口集装箱运量共计1850万teu，同比下降了0.5%，出口集装箱运量共计1120万teu，同比上升了16.7%。
达飞增加法国内陆水运投入
达飞下属专业从事法国内陆集装箱水运公司RSC，近期接手3艘载箱量为204TEU的驳船。据悉，这3艘驳船，船长为135米，投入运营后，将使RSC公司在福斯/里昂航线上的班期由原来的每周2班提升至每周3班，每周运能将达到1200TEU。此外，新交付的驳船航速也比原来提升了10%。去年，RSC公司营运收入为1800欧元，内陆水运转运量达到7. 5万TEU。
达飞航运新世界联盟联营西地中海MED新线4.26启航
达飞航运(CMA CGM)与新世界联盟（TNWA）合作经营的西地中海新航线-MED，本（四）月廿六日正式激活。
新世界联盟成员-美国总统轮船（APL）、现代商船(HMM)、商船三井（MOL）与达飞所将联营的MED新航线本月廿六日开航，该航线由八艘四千至四千五百TEU型货柜船组成，其中新世界联盟占六艘、达飞两艘，依序靠泊上海、宁波、香港、深圳赤湾、新加坡、巴生港、Damietta、热内亚、巴塞隆纳、福斯、Damietta、吉达、巴生港、新加坡、深圳赤湾、上海。
