近日，在谈及两岸海上直航与发展时，福建省交通厅副厅长马继列指出，福建可以作为一个特殊实验区，探索两岸直航各种模式和方法，也可以作为一个平台，积累直航中涉及到的有关商谈、共识、监管、运营、市场准入、安全保障、人员交流、贸易往来、突发事件处置等多方面宝贵经验，从而为海峡两岸保持联系、贸易、通航、互惠创造一种模式，为将来的全面“三通”，奠定一个坚实的、无法改变的基础。
无论是经济、人文、地缘等方面，还是政策优势，海峡西岸的福建作为大陆对台经贸的重要基地，都是全国开放度最高、政策最优惠、功能最齐全的地区之一。为推动两岸试点直航的发展，福建省、厦门市有关口岸部门结合两岸试点直航的实际情况，以“同等优先”为原则，出台了开辟直航船舶的“绿色通道”、简化口岸验放手续、实行全天候标准化服务、改善监管方式等多项措施，方便从事试点直航的船舶的往来，受到了两岸船方的欢迎。近年来，厦门港抓住开通试点直航的机遇，相继开辟了厦门—金门客货运直航、厦门—香港（或日本石垣）—台湾地区第三地中转航运以及台湾水果运输的“绿色通道”，厦门港已发展成为祖国大陆对台航运形式最丰富、效果最明显的口岸之一。
福州港是祖国大陆首批对台集装箱试点直航的两个口岸之一。十年来，福州－高雄集装箱试点直航航线已发展成福州港集装箱的主力航线。据统计，福州－高雄试点直航承运中转集装箱年均增长20％，2007年承运33.28万TEU；该航线运载的集装箱量在福州港占据的份额，已从1997年的15％上升到现在的28％，航次也从1997年的377次增加到2007年的1 205次。福州－高雄试点直航运行十年来状况良好，截至今年2月试点直航船舶已顺利往返8 210个航次，累计运载集装箱逾214万TEU。目前，福州港青州港区青州码头有五家船公司，福州港江阴港区新港码头有三家船公司，共9艘班轮，运营该航线。
而1997年4月19日实现海峡两岸船舶首次穿越、激活了两岸试点直航的厦门轮船总公司在开展海峡两岸试点直航、对金货运直航中，积极发挥自身优势，取得了开创性突破。据了解，厦门轮船总公司现投入两岸试点直航的船舶有两艘，分别为载箱量322TEU的“盛达”轮和载箱量576TEU的“盛达2”轮，主要为马士基、长荣、阳明等干线船公司承运通过高雄中转进出厦门、福州的集装箱。据介绍，厦门轮船总公司对金汀货运直航航线由厦门—金门和漳州—金门组成，承运的货物主要是金门方面进行港口等基础设施建设需要的河沙、毛角石，还有金门酒厂生产所需的空酒瓶和高粱等物资及一些赴金门参展的展品。
4月13日，博鳌亚洲论坛“台湾经济和两岸经贸展望”圆桌会议上，中远集团董事长魏家福表示，两岸之间目前的货物运输须取道香港或日本，“现在燃油价格很高，造成航运企业的成本也很高。”他估算，如果两岸直航，航运企业将能节省15%—30%的成本。他希望台湾当局应该解除大陆船舶不能进入台湾的规定，推动在澎湖地区的中转，从而避免绕行香港和日本的“舍近求远”局面。
阳明海运董事长黄望修认为，如果两岸的货运直航问题能够解决，将能极大提高台湾港口的转运量。目前大陆沿海港口的集装箱吞吐量每年处理1亿TEU，台湾港口每年也有1 400万TEU左右。“我们希望未来两岸能够开放松绑，实行‘三通’，这样我们才会有更大的发展空间。”因此，黄望修建议两岸能够开放自由转运的业务。
