消息人士日前向《华夏时报》记者独家透露，中远集团旗下中远集装箱运输公司(下称中远集运)即将成为烟台海运的新“东家”。而中远集运此次收购烟台海运的交易主要是通过其全资子公司——上海泛亚航运有限公司(下称泛亚航运)来进行的。
中远胜出竞购？
“不会吧？目前公司内部还在盛传大新华物流将会进来。”对于中远最终胜出，烟台海运的一位内部人士显得有些吃惊，“我们内部员工还是更希望大新华物流能进来，因为中远进来后可能会裁掉一半的员工。但是上面有其他考虑，估计他们比较倾向中远。”
根据烟台联合产权交易中心发布的“公告”，意向重组烟台海运的企业必须接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工(包括退休职工)。
“如果最终确实是中远进来，那应该是双方都做了些让步。”一位烟台海运中层领导表示，“最终可能仍然会有20%-30%的员工将会‘下岗’。”
“两周内，烟台市国资委应该会正式公布结果，”泛亚航运行政管理部副经理李行平4月1日在接受《华夏时报》记者采访时表示，“目前我们什么都不能说。”
而烟台市国资委的一位工作人员则表示，自己对此事不了解，不便发表看法。
“烟台海运虽然亏损严重，但是它的航线、客户以及营销网络还是很有价值的。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌教授表示，“收购烟台海运对中远集团的近洋航线业务，特别是日韩线的业务将会有比较大的提升。”
根据泛亚航运网站公布的相关资料显示，其主要经营包括中日航线、内贸航线及公共支线在内的国内近洋集装箱运输业务，目前拥有船舶24艘，租用船舶9艘，总运力为30400TEU。注册资本6.688亿元人民币。
今年3月3日，烟台市国资委下属的烟台联合产权交易所通过其网站烟台产权交易网发布了《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》(下称公告)，3月28日，即挂牌的截止日，“公告”被从网站首页“挂牌公告”栏目中撤下。
“挂牌结束了，最终的结果现在还不能公布，”烟台联合产权交易所的一位工作人员4月2日对《华夏时报》记者表示，“合适的时候(烟台)国资委会发公告。”
据一位烟台海运内部人士透露，“中远集团在去年12月突然表现出对烟台海运的兴趣，今年3月中旬才刚刚完成对公司的资产审计工作。而大新华物流早在去年9月就有收购烟台海运的意向，对公司资产的审计工作也在去年年底完成”。
大新华扩张海运变局
“对大新华来说，没拿下烟台海运不一定是坏事，”有不愿透露姓名的业内人士表示，“船运公司属于高投入、高风险的行业，大新华物流一段时间以来在航运和港口业务上频频出手，资金压力也是相当大的，如果再接下烟台海运这么大的一个包袱，怎样消化掉都是个大问题。”
据烟台联合产权交易所发布的“公告”显示，烟台海运目前债务总额将近5亿元。
根据相关媒体的报道，烟台海运经营的日韩航线竞争异常激烈，甚至出现了零运价乃至负运价的局面，烟台海运的巨亏与此也有相当的关系。
“海运业务周期性很强，所以经营者要先考虑自己是否亏得起，然后再考虑怎么赚钱。”刘斌教授表示。
相关资料显示，去年6月18日，天津海运发布公告，表示拟受让大新华物流29.98%的股份，协议涉及金额为600万美元。据海航集团宣传部一位人士向《华夏时报》透露，“这一交易进行顺利，应该很快就可以完成”。
同样是在去年6月，大新华物流投资6亿元与江苏靖江经济开发区达成合作，双方将共同投资开发以长江口岸码头为核心的综合物流基地建设项目。
而在今年2月，大新华物流又与韩国现代重工株式会社签署了合资协议，双方计划共同出资在香港成立合资公司，发展国际散货运输业务。
“没能拿下烟台海运，也许还会重新考虑和山东海丰谈(收购)，毕竟这一块业务还是很诱人的。”一位接近海航集团的人士透露，“之前双方谈过，但是价格上有分歧，也就没继续谈下去。”
大新华物流在海运业务上的一系列动作缘于海航集团董事长陈峰的发展思路。根据陈峰在集团内部会议上的发言，大新华物流要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流。
“海运业的横向整合是个大的趋势，对于新进入海运业的大新华物流来说，并购老牌的海运企业有助于其加速融入行业中。”刘斌如是说。
