中日航线运费结构畸形

www.jctrans.com 2008-3-26 16:08:00 JCtrans

  中日航线路线短,船舶周转周期快,使得投入的船舶可以比较小。小船舶就可经营,使进入门槛变得很低,许多资金不太雄厚、甚至只有一两艘船的小公司就可以开日本航线。越来越多的船公司经营导致运力比需要的大。为了获得更大的份额,就会有公司挑起价格的恶性竞争。相互杀价令原本脆弱的市场更加脆弱。
  目前中国出口日本的以大宗货物居多,比如粮食,钢材等,而这些货物往往都走干散货船,并不需要集装箱;相对而言,日本进口中国的多属于高附加值货物,以集装箱运输为主。这样就导致了从日本到中国的舱位爆满,而中国到日本的航线则竞争激烈。

  中日航线路线短,船舶周转周期快,使得投入的船舶可以比较小。小船舶就可经营,使进入门槛变得很低,许多资金不太雄厚、甚至只有一两艘船的小公司就可以开日本航线。越来越多的船公司经营导致运力比需要的大。为了获得更大的份额,就会有公司挑起价格的恶性竞争。相互杀价令原本脆弱的市场更加脆弱。 

  目前中国出口日本的以大宗货物居多,比如粮食,钢材等,而这些货物往往都走干散货船,并不需要集装箱;相对而言,日本进口中国的多属于高附加值货物,以集装箱运输为主。这样就导致了从日本到中国的舱位爆满,而中国到日本的航线则竞争激烈。 

  今年2月份以来,由于受所谓的“饺子”事件影响,全国各大口岸至日本的出口箱量出现大幅下滑。以青岛港为例,从原来每周5000箱,降到了3000箱,这更加激化了运力与运量的矛盾。零运价、负运价频频出现。 

  海运费包括运价和附加费,“负运价”不代表“负利润”。运价为“零”甚至“负”,就靠附加费来弥补。货运到日本后,收货人需要支付名目繁多的附加费和代理费,包括:币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等,收取的这些费用远远高于一个集装箱倒贴的200或400美元。附加费一年四季都在收,即使企业在淡季有所亏损,也会在旺季将相应的成本抵掉。另外,船公司还会拼箱,即将不同货主的货拼到一个集装箱里,成本同样可降低很多。 

  对于承运人来说,维持相对变化不大且较高水平的附加费,只允许基本运价进行竞争,是一种竞争策略和赢利策略,能够确保承运人获得稳定的收入。 

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关键词 航线,运价  【RSS】 【打印】 【收藏】 【关闭

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